节选自《重回高性价比行列 试驾全新风光580》
悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架的整体性尚可，不过在调校上偏硬朗了一些。在高速过弯时能够提供良好的支撑性，一些琐碎的颠簸也能够轻松化解，但是面对一些较大的起伏路或颠簸路段时，就舒适性的层面来讲，感觉还是偏硬一些。
在悬架结构方面，风光580智联型采用的是麦弗逊式前悬架，扭力梁式非独立后悬架。这套悬架调校的相对偏软，尤其是在以一个稍快的速度过弯时，车辆侧倾有些明显。不过在对于一些小颠簸的过滤时表现相对不错，能够过滤掉路面小的坑洼或冲击。
节选自《变得更有档次感 试驾东风风光580智联型》
节选自《向品质感出发 体验东风风光580智尚版》
节选自《定位要更高 实拍东风风光580智尚版》
悬架方面，目前东风风光580全系配备的均为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。悬架的舒适性还是可以的，过滤路面的坑洼或者冲击比较彻底。悬架对于抑制侧倾的能力较为一般，在面对减速坎或者突然的路面凸起时，由于车身的重心较高，能够感受到一定的晃动感。
在悬架方面，该车配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在经过一些破损路面时，悬架能够滤掉一些较小幅度的振动，而经过较高的减速带或突如其来的较大颠簸时，由于车身重心较高的原因，会存在一定的晃动感。
| 发动机/变速箱/悬架对比 | ||
| 车型 | 东风风光580 1.5T手动豪华型 | 东风风行SX6 2.0L手动豪华型 |
| 发动机排量 | 1.5T | 2.0L |
| 动机型号 | SFG15T | DFMB20 |
| 最大功率 | 150马力 | 147马力 |
| 峰值扭矩 | 220牛·米 | 200牛·米 |
| 变速箱类型 | 6挡手动 | 5挡手动 |
| 前悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架结构 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
底盘调校得相对偏硬一点，主要是SUV车型尺寸略大，需要更好的支撑。其次是这样的设计在高速行驶时，车身会更稳一些。实际试驾中，我们并没有遇到太极端的路况，一些细小的颠簸其能有效过滤，总体感觉舒适性表现尚可。悬架抑制侧倾的能力一般，车身回位时振动控制得比较干脆。基于这次路况并不复杂的试驾来看，调校水平还可以。
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