动力系统上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL

油门调校惹烦恼

    535T车型搭载的是1.5T四缸发动机，相比之前的1.3T三缸发动机来说主要的变化体现在发动机缸数上，变速箱也从CVT换成了9AT，这套动力系统已经装配在上汽通用的很多车型中，成熟度还是挺高的。

    2021款迈锐宝XL 535T车型最大的新鲜感来自于1.5T发动机和9速自动变速箱，不过这个发动机和变速箱在通用家族车型当中其实可以算是个前辈，资历上确实要比1.3T和CVT的搭配要老，它们出来给很多人的感觉就是稳了，是个救兵角色。

    来看看救火队员的实力，发动机最大功率169马力（5600rpm），最大扭矩250牛·米（1700-4400rpm），输出放在主流的搭载1.5T发动机的对手当中还算好看，至于9速自动变速箱，同价位对手基本很难拿出这样的配置，这也是个优势。

●动力系统   

    发动机的升级是此次迈锐宝XL 550T Redline上最大的亮点，这也是车系中首次出现2.0T车型。这台2.0T智能变缸涡轮增压发动机的最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。从数据上来看，它的参数要高于大部分同级别竞争对手。    

    这台2.0T发动机还具备不少新科技，它具有三段式智能变缸技术，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，并且它还满足国六b排放标准。

● 动力系统和动态表现：并不逊色于1.5T车型。

    新款迈锐宝XL最大的变化就是搭载了第八代Ecotec 1.3T发动机，该发动机采用直列三缸的布局，并且可满足国六B（计划于2023年起施行的正式版第六阶段汽车排放标准，下文均简称为“国六B”）排放标准，此前我们曾对三款第八代Ecotec发动机作过简单介绍（点击此处了解详情）。与老款车型的1.5T四缸发动机相比，新机型的最大功率和峰值扭矩参数都比1.5T稍低些，但它是否能拉得动这样一款中型车，加速表现又如何？接下来的试驾和测试会为大家揭晓答案。

    与1.3T发动机搭配的是一台CVT变速箱，相比此前1.5T车型的6AT变速箱，CVT的优势在于平顺性更好。迈锐宝XL的变速箱还具备手动换挡模式，总共可模拟7个挡位。手动换挡只能通过挡把顶部的按钮实现，操作起来并不顺手。

    最后简单聊聊动力部分，老款车型有1.5T、2.5L和1.8L混动三种动力选择，但改款车型都没有进行更新，毕竟这几个动力哪个都和运动沾不上边。迈锐宝XL这次升级后开始主推2.0T发动机，同时变速箱也同步升级为9AT，这套动力组合绝对是这辆车的亮点，我将会在下期更新中和大家好好聊聊，敬请期待。

    发动机的升级是此次迈锐宝XL Redline上最大的亮点，这也是车系中首次出现2.0T车型。这台第八代Ecotec 2.0T发动机的最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。单从数据上来看的话，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率发动机的（那些变态的高功率版本除外）。

    此外，这台发动机具备双涡管涡轮和闭缸技术，为了能在四缸和两缸状态下都获得良好的增压效果，还搭载了Tripower可变气门控制技术，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。新技术的运用让新车的燃油经济性有希望得到进一步改进，更大的意义在于，面对即将到来的国六排放标准也能显得更为从容。

    与发动机相匹配的是一台9挡自动变速箱，代号为9T50，由此大家可以发现，迈锐宝XL Redline车型的整套动力系统，实际上就是凯迪拉克XT4上的那一套，区别仅在于调教风格上。

    1.5T发动机最大功率170马力（5600rpm），最大扭矩252牛·米（2000-4000rpm），从老款车型的性能表现来看，这台发动机的加速实力还可以，日常驾驶的动力输出也能让人满意。虽然排量小，但在同价位对手的更大排量的发动机面前也能抵挡得住。

    接下来该要划重点了，因为1.5T车型最引人关注的变化要来了，那就是它们大部分都换上了6AT变速箱。不管怎么说，在消费者眼中，6AT还是更让人放心的配置，毕竟它的成熟和平顺性方面确实已经有着相当强大的口碑。只是这样的搭配变得很不运动了，所以厂家还是保留了一款双离合车型作为运动代表，好满足那些好动症停不下来的年轻人。另外，迈锐宝XL全系都没有配置换挡拨片，所以，即便换上了主打舒适牌的6AT车型，在火药味方面是弱了，但至起码看上去它并不会让人产生失落感，而且运动模式在6AT车型上面也同样有配备。

● 硬件配备：

    在测试及试驾开始之前，我们先看看这两台车的“硬件”配备情况。首先是迈锐宝XL，它搭载了1.5T涡轮增压直喷发动机，在上汽通用别克的昂科威、君越身上也可以看到这台发动机的身影。速派搭载了1.4TSI涡轮增压直喷发动机，这台属于EA211系列的发动机大家更加不会感到陌生，目前普遍应用在大众、斯柯达旗下的车型上。

    若只论发动机的账面数据，迈锐宝XL的1.5T涡轮增压直喷发动机有一定的优势，最大功率、最大扭矩分别比速派的1.4TSI发动机多了20马力、2牛·米。另外，虽然迈锐宝XL的发动机最大扭矩输出转速相对晚一点，但是它拥有更加宽泛的最大扭矩平台，有利于持续加速。

    在传动系统方面，它们都不约而同地选择了7挡双离合变速箱，并且都带有手动换挡模式。不同之处在于，速派的双离合变速箱多了一个S挡；而迈锐宝XL的双离合变速箱虽然没有S挡，但是配备了SPORT（运动模式）。

● 动力系统：

    迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成，两个电机加起来，最大功率有114千瓦，最大扭矩达到了415牛·米；发动机最大功率128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比，它的电动机参数更高，发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击这里：《丰田双擎Hold得住吗？聊通用新混动系统》。

    先来看看这台发动机，最大功率200马力/6200rpm；最大扭矩253牛·米/4400rpm，数据很漂亮，和这个级别使用2.4L、2.5L发动机的对手相比有着不小的优势。双VVT加缸内直喷，技术含量也不低。与1.5T车型相比，最大扭矩虽然只多了1牛·米，但是最大功率多了30马力。

    传动系统使用传统的6AT变速箱，而非1.5T上的那个7速双离合，这也是通用集团的第三代6AT变速箱。说到双离合变速箱，我想多说两句，其实这并不是什么高科技高技术含量的代名词，早在几十年前就有了，它主要应用于赛车上，为的就是更快的换挡速度。而现在有那么多厂商使用双离合变速箱，更多的都是从成本、体积这些方面考虑，对于一台民用车，有多少人会在乎它换挡快不快？反倒是被顿挫、耐用性这些负面的东西所影响。去年我测试了别克英朗的18T车型，用的就是7速双离合变速箱，它的表现真的是让我记忆犹新，顿挫严重、换挡逻辑混乱，驾乘感受与使用6AT变速箱的15N车型相距甚远。

● 动力及底盘：1.5T发动机与多连杆后悬架

动态表现对比

   我们早已习惯一辆个头不小的中型车搭载的是1.5升、1.6升甚至更小排量的涡轮增压发动机，而蒙迪欧和迈锐宝XL的1.5T发动机在动力数据上已经很接近传统的2.4升自然吸气发动机了。两车对比来看，功率和扭矩各有胜负，另外值得一提的是蒙迪欧的发动机盖采用液压支杆，而迈锐宝XL的为手动支杆，发动机盖前沿的一排圆孔是为了减轻重量做的处理。

    我们的试驾从封闭的试车场里开始。先看动力，这台1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率125千瓦/5600rpm，最大扭矩252牛·米/2000-4000rpm，参数上已经达到比较牛的水平了，驱动这样一辆整备质量不到1.5吨的车没啥问题。