转向标定够运动
迈锐宝XL使用了中型车中最主流的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，从图中可以看到悬架中还使用了一些轻量化的铝制部件，在基础配置上还是挺厚道的。
节选自《简单的实用主义 测试迈锐宝XL 535T》
迈锐宝XL的悬架调校不算软，运动风味方面倒是比较强烈，例如悬架的弹跳动作相当迅速，支撑性很棒，即便是遇上像是减速带这些比较大的颠簸，车身反应也挺干脆的。悬架滤振表现也能让人满意，小颠簸过滤得挺到位，遇上比较大的坑洼时，传递回来的振动会比较直接。这个价位里的中型车，舒适还是在唱主调，像它这样路感更强的运动个性，会是一个挺特别的亮点。
● 悬架结构和底盘表现：
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合与老款车型没有任何变化，银色的后桥下控制臂为冲压式钢片拼接而成。与以往一样，迈锐宝XL的悬架调校较为舒适，处理路面起伏和细碎颠簸时，底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑，过弯时能给予驾驶者一定的信心。
节选自《乐趣or实用？迈锐宝XL/速派对比测试》
节选自《解读低配车 实拍雪佛兰迈锐宝XL锐享版》
车辆悬架
迈锐宝XL很明显是瞄准了中型车级别当中的主流车型，未来现款迈锐宝主打低价位市场，而迈锐宝XL则全力向着20万级别的中型车开火。初次接触之后，感觉迈锐宝XL的实力比之前有了很大的提升，如果再给出一个较为合理或者说实惠的价格，那目前这些主力选手们未来的日子可真不太好过了。（文/图 汽车之家 苑璐）
节选自《向主力选手出击 实拍雪佛兰迈锐宝XL》