动力系统上汽集团-荣威RX5

    这台代号GS61的全新1.5T发动机支持米勒循环，最大热效率接近40%，作为拳头产品在技术实力上当然也走在了同级产品的前列。最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m的参数相比此前的RX5 1.5T车型提升了7Ps和15N·m。7速湿式双离合的加入也在传动系统上有了更优的保障，同时在NVH管理上发动机以及变速箱也都进行了优化。

    这台全新的1.5T代号为GS61，属于上汽蓝芯动力总成第三代产品，支持米勒循环，最大热效率接近40%。我在这里对这台发动机就不过多展开了，感兴趣的朋友可以点击下方图片链接，我的同事舒宁之前对这款全新的1.5T发动机做过一次简析。

    这次改款车型全部搭载1.5T涡轮增压发动机，我们此次测试的是最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米的330TGI版本。这次改款最主要的升级就是这个7速湿式双离合变速箱，对于驾乘感受有着比较大的影响。

● 动力系统

    新款车型的发动机功率提升至181马力，最大扭矩为285牛·米。而挡把造型虽然还是那个号称拥有“47.8°最佳握感挡把”，但是变速箱换装了三腔蜂巢湿式七速双离合器变速箱，这台变速箱在上汽集团的车型上常常可以见到。根据以往的经验，这套动力总成有着不错的成熟度。

● 动力：RX5 PLUS发动机参数更好

    两款车配备的都是1.5T涡轮增压发动机，参数方面，RX5 PLUS的最大功率为173马力（127千瓦）/5600rpm，峰值扭矩为275牛·米/1750-4000rpm。GS4的最大功率为169马力（124千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为265牛·米/1700-4000rpm，前者有着微弱的优势。值得一提的是，RX5 PLUS配备了一块尺寸巨大的发动机舱遮盖板，看起来档次很高。而变速箱方面，RX5 PLUS提供的是7速双离合变速箱，GS4则为6速手自一体变速箱。

    动力系统升级的不算大，还是1.5T发动机+7速双离合变速箱的组合，发动机的功率以及扭矩从目前得到的信息来看有所增长，厂家的资料显示最大功率为127kW，峰值扭矩为275牛·米，底盘结构还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。厂方表示在底盘包括衬套和刚度以及细节方面，做出了调整。

● 动力输出线性，爆发不足

    荣威RX5 20T车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。账面数据还算不错，并且最大扭矩平台为1700-4300rpm，理论上来说有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

    而在传动和底盘方面，两车都采用的是主流的前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。从机械结构来看，两车的后悬架布局颇为神似。当然，实际开起来，两车风格差异还是挺明显的，我们后文再叙。

    打开两车的发动机盖，博越的发动机舱几乎都被盖板覆盖住了，看起来相当工整，两根发动机盖气压支杆也是加分项，RX5的发动机舱虽然不会显得杂乱，但视觉直观感受跟博越相比还有一定差距。

    动力方面，博越搭载的是1.8T涡轮增压发动机，而RX5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，动力参数上明显是博越更占上风。博越的6挡手自一体变速箱来自于澳大利亚DSI，而RX5的传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱。

    20T车型的这台代号为15E4E的1.5T发动机与上汽集团旗下另一款SUV锐腾的动力来源完全相同，最大功率和峰值扭矩也依旧为169马力和250牛·米，数据表现来看两者并没有什么不同。7速干式双离合变速箱也是该发动机除6速手动变速箱外唯一的“自动挡”选择。

    说实在的，我一点都不担心荣威RX5的性能如何，即便性能经理童荣辉一再表示新车会和MG锐腾有不同的风格趋向，动力输出更柔和，也更偏重舒适，但动力参数就放在那里，能差到哪儿去呢？还是那台MGE 2.0TGI涡轮增压发动机，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，升功率达到81千瓦/升，和MG锐腾一模一样。