其实，之前在测试奥迪Q7 45 TFSI S line时，我们已经进行过相应的四驱系统脱困能力测试。当时，在单侧前轮有附着力以及单侧后轮有附着力的两种情况下，它都可以成功脱困。现在，针对奥迪Q7 40 TFSI S line车型再做一次相同的测试，它们的四驱系统表现是否相同？得到的答案是肯定的，这个测试也难不到奥迪Q7 40 TFSI S line。
第一代奥迪Q7的电子系统比较强悍，这使得我们对新一代车型的四驱脱困能力也比较有信心。它确实顺利通过了我们的测试，不论是在单侧前轮有附着力还是单侧后轮有附着力的情况，它都成功脱困。电子系统的制动比较果断，这个测试难不倒它。当然，同级车型基本也都具备这样的脱困能力，即便它们中许多和Q7一样，都主要生活在城市里。
（注：因为全新Q7的轮胎宽度达到了285，胎壁经常会蹭到滑轮组侧面，为了保持轮胎持续打滑我们在测试时进行打方向微调的操作。）
Q7的空气悬架可以调整高低，它没有专门的按键，而是跟随驾驶模式一起调整。越野模式自然拥有最高的高度，运动模式则是静止状态下可以调节到的最低状态，两者的高度相差75mm。另外，时速超过120km/h时，悬架会自动再下降15mm，以提供更好的行驶稳定性。车身高度的不同会影响到通过性，这是不同的驾驶模式对越野性能的唯一影响——经过我们的体验，电子系统在任何模式下的工作状态并没有什么区别，越野模式没有更强，舒适模式也没有更弱。此外。官方宣称，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，这个数据在同级中属正常水平。这次测试时间比较紧，我们没能开着Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有机会，定要试一试。
◆ 轴间动力分配测试
◆ 交叉轴测试
在轴间动力分配测试与交叉轴测试中，奥迪Q7的情况与Q5相同，测试难度对它来说太容易，我们不多赘述，直接来分析三滑轮组测试。
◆ 单轮着地测试
Q5都可以完成的三滑轮组测试，Q7自然也不在话下。从视频中我们能看到，Q7在通过三滑轮组时的明显要比Q5从容得多，电子系统有效地遏制住打滑车轮，并没有让其疯狂打转，因此动力传递至有附着力的车轮会更加直接有效一些，相比Q5，Q7的脱困速度明显更快。
◆ 小结
优点：无论城市使用还是野外脱困，Q7的这套四驱系统都有十分出色的表现。
不足：如果再有个低速四驱挡，则更加如虎添翼。
奥迪的旗舰SUV没让我们失望，它稳健、利落地通过了最难的三滑轮组测试，达到了应有的水平。在测试之外的部分，奥迪Q7也配备了空气悬架，在必要的时候可以升高车身以增强车辆的通过性。如果车主想去野外豁一豁，只要不在极限状态下，奥迪Q7足以胜任。
这套系统是全自动的，根本没有什么四驱模式可选，脱困测试中，驾驶者只需要依靠本能反应在车轮打滑时继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。