动力系统奥迪(进口)-奥迪Q7

    两车的基础排量都是3.0L，飞行家带有两颗涡轮，Q7则是单涡轮+48V系统，动力参数上飞行家稍高一些，但实际动力水平还有待实测。传动系统飞行家匹配的是10AT，而Q7是8AT。

动力系统

    中期改款的Q7搭载一台全新的3.0T涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，匹配8速手自一体变速箱。结合官方数据，我将新款/现款车型的发动机主要参数差异列了如下表格。

    这三台车都采用的是2.0T+8AT动力总成，从参数上来看，它们与3.0T主流发动机的功率和扭矩差的并不多，对于中大型SUV来说，也肯定够用了，这三台车之中路虎发现的参数有一定的优势。变速箱部分奥迪Q7和路虎发现用的都是ZF的8速变速箱，沃尔沃XC90则是爱信的8速自动变速箱。

    测试的全新奥迪Q7搭载第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机。与我们熟悉的EA888不同的是，它的动力数据经过重新的调校，最大功率为252马力、最大扭矩为370牛·米，升功率为92.5kW(126马力)/L。在国内，率先使用这个调校版本EA888发动机的车型是刚刚上市不久的改款奥迪A7。据悉，未来全新一代国产奥迪A4L也将会使用这台发动机。由此看来，它将会成为奥迪品牌未来的主流配备之一，现在只是时间的问题而已。

    与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，带有运动模式、手动模式，并且配备了换挡拨片。这台变速箱的电子挡把很有设计感，手感也很棒，让人爱不释手。另外，全新奥迪Q7的车身运用了大量的铝合金材质，整备质量比上一代车型减轻了多达300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它，在行驶灵活性上是否会有更好的表现，下文将会有详细的解答。

● 动力总成

    专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机是奥迪抢占中大型豪华SUV市场的战略之一。这次我们并没有拿到将被命名为40 TFSI的4缸车型，我们测试的是搭载V6机械增压发动机的45 TFSI，动力总成与现款的40 TFSI相同。

    可能有人会质疑，为何新一代车型的4缸发动机比现款的6缸低功发动机少了20马力的最大功率，它俩却是一个名字？为何V6发动机参数没变，名字却从40变成了45？这是在“玩手法”吗？非也。奥迪在启用新的命名方式之时，便解释过它们的计算方法。车型中那两位阿拉伯数字与发动机参数并没有直接关系，有关系的是加速度水平。按照这个逻辑，我们测试的这款45应该比现款的40跑得快，从官方成绩上看也是如此，现款6.9秒（实测7.02秒），新一代则是6.2秒，真的如此吗？试试便知。

    我们试驾的车型搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩440牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.1秒，我们也期待能早日对其进行验证。变速箱为8挡手自一体，使用电子挡把。

    新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术，配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构，能够驾驶者带来最明显的感受就是，涡轮滞后的现象明显减轻了。

    新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦（240马力）/4000-4400转/分。最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。对于一款SUV而言，低速扭矩是一个很重要的因素。而柴油机在这方面更是有着先天的优势。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。从试驾车辆的油耗表现来看，编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下，根据编者与其他驾驶者交流后得知，3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L以上。看来柴油车省油果然名不虚传。（全程使用空调且停车休息车辆不熄火，总里程80公里左右含城市复杂道路、山路和城市高速路）