斯巴鲁目前在美国和日本建有工厂，正在世界上寻找第3个工厂。大野圭说，无疑，第3个工厂是在中国大陆。
『傲虎』
相信你已明白我想说什么了。是的，它代表着斯巴鲁汽车以及已进入中国市场的森林人、力狮、翼豹和驰鹏产品。据说这个创意由庞庆华提出，并深受大野圭的喜爱。后者于2007年初被任命为斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理。
『驰鹏』
看起来，斯巴鲁正在增加其在中国市场上的竞争筹码。7月14日，在由中冀斯巴鲁投资4000万元、总建筑面积为10000平方米、历时半年兴建的培训中心开业仪式上，富士重工株式会社和斯巴鲁相关高层悉数到场祝贺。
『力狮』
此间观察人士认为，该活动能让富士重工方面如此“劳师动众”，显然是他们对于斯巴鲁在中国的未来寄予厚望，同时或许也意味着日方想要从中国总代理商手中夺取销售主导权的努力一时之间已经无法成功，从而选择了一直以来的理性合作方式。
『森林人』
同大多数日本汽车制造商不同，斯巴鲁选择的是以进口方式进入中国市场的模式。为此，它在中国找了3家总代理商，庞庆华执掌下的庞大汽贸集团(即冀东汽贸集团，为上市而更名)便是其中之一。
『翼豹』
斯巴鲁在中国市场上更长远的计划是，2010年销车3万辆，力争在2013年完成5万辆销量。大野圭向《汽车商业评论》透露，斯巴鲁目前在美国和日本建有工厂，正在世界上寻找第3个工厂，“无疑，第3个工厂是在中国”，他笑道：“如果中冀斯巴鲁能帮我们卖更多车，我们的建厂计划会提前。”
08款驰鹏在外形设计上上演了一出“回归”大戏——由复杂怪异回归到简单自然，而这也正是一款中大型SUV车型最为明显的标志所在，这让驰鹏看起来变得更加正常了。
为了应对美国市场而生，是斯巴鲁当初推出驰鹏的初衷，驰鹏也被大家赋予了“美式”的头衔，但后来的2年用事实证明了，驰鹏还不够“美味”——美系车的味道。当然，对于四轮驱动系统，没有任何人会对斯巴鲁的技术提出质疑，但怪异的外形设计虽然是洒脱的美国人比较中意的，但是用在一款中大型的SUV车型上，远不如那些另类的跑车来得抢眼。而3.0 L排量的发动机配备，也基本上会被美系大型SUV动辄V8、V12的发动机所淹没。但好在斯巴鲁只用了2年就醒悟了，于是08款驰鹏出现在了我们的面前，这一次，驰鹏确实让我们尝到了早应存在的十足“美味”。
虽然传统的方形大格栅和前大灯取代了原本被人们戏称为“猪鼻”的造型，但斯巴鲁的设计师还是通过格栅的倾斜角度以及前大灯更加纤细的造型，为前脸赋予了更为流畅的姿态。尾灯和行李厢门也采用了全新设计，简单的尾翼配合起伏的表面，更加符合目前豪华SUV车型的设计趋势。仔细观察，还可以发现第三排座椅旁的侧窗也变得更为宽大，这样做不仅是为了增加更为粗犷的视觉效果，对于第三排乘客的贡献也是相当大的。由奇特到大气，由个性到大众，为了扩大受众人群，斯巴鲁显然对驰鹏的外形做了相当大的妥协，妥协也意味着代价，看来斯巴鲁确实下本了。
『08款驰鹏的外观』
精明的斯巴鲁显然深谙把钱花在刀刃上的道理，“年度最佳内饰”的称号使得08款驰鹏的内饰几乎没有任何改动的必要，我们仍然看到了那个让人赏心悦目的波浪形中控台，仍然看到了那些颇为养眼的银色材质。仔细观察，我们仍然会发现厂家在暗地里还是做了一定的工作，做工的精细程度以及个别的硬塑料材质都有了一定的改进，虽然还没有真正达到豪华SUV车型的高标准，但至少在斯巴鲁车系中已经可以傲视同侪。
『08款驰鹏的内饰』
外形上大刀阔斧的改进，并没有为驰鹏的体形带来多少变化，车长只是微增10 mm，车高因为加装行李架而增加了35 mm，但2 750mm的轴距在中大型SUV车型中绝对算不上大块头。再加上车厢内设置了3排座椅，除了前排座椅，我们已经开始为后两排座椅的乘坐空间担心了。事实证明我们的担心是正确的，08款驰鹏的前排座椅虽然可以很容易地调整出舒适的坐姿，但是要想保证中排座椅的腿部空间，就只能牺牲后排座椅的腿部空间，否则，中排座椅的腿部空间就只能是刚好够用，一点都谈不上奢侈。
『08款驰鹏的方向盘』
当然，由此带来的后排座椅空间则就让我们有些惊喜，在中排座椅稍稍前移的情况下，我们居然得到了足够的腿部空间，虽然较低的椅面使得坐姿偏低，但是椅背的角度和椅面的质感仍然较同类车型舒适一些。而此时，刚刚提到的加大的后侧窗也为第三排乘客提供了更佳的视野。如果抬起头，我们甚至发现了专门为第三排乘客准备的空调出风口，看来08款驰鹏已经使得第三排座椅的实用性大大增强。
你喜欢SUV吗？如果回答是肯定的，那请再问一下自己：你希望SUV带给你什么？是攀山涉水的真本领？还是“高人一等”的虚荣？看着路上越来越多所谓的城市SUV，我已经知道了答案。
SUV的世界已经分裂出两个阵营，一是传统派，代表车型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所谓城市SUV，代表车型有RAV-4、X5、ML-CLASS，以及今天这三部车等等。要区分这两个派别，我们一直以车身结构为重要标准，前者有类似货车的阵式车架，后者则使用发展自轿车的承载式车架。
我渐渐觉得，这些所谓软硬派别之分，只是给我们这些试车人多一些评论的依据罢了，多数购买这类车的客户，现在根本不会关心车身结构这些难懂的问题，只要车子够高大威猛，开起来有高高在上的优越感就已经有足够说服力令他们乖乖掏钱买单，至于车子能攀上多高的山坡反而一点都不重要。
城市SUV还有一个优势，就是拥有更灵活的车厢变化，我们基本上可以把这三部车当成一部7座MPV来使用，只不过坐得更高一些而已。坐进它们的车厢中，我完全可以理解这种心情，堵在高峰期滚滚的车流中时，坐得高看得远，还能提前掌握“车龙”动态，驾驶更有主动性，还可以随时享受轿车司机的仰望呢。事实上，这三部车原本都是为美国市场准备的，斯巴鲁驰鹏更是Made in U.S.，所以尽管定位于城市SUV，但它们都有一副美国人钟爱的健硕身材，而且都能容纳7名乘客。
『丰田汗兰达外观』
不过，这三部车和那些正宗的“美式大块头”很不同，可以说是具有浓厚日韩风格的“美国车”。丰田造SUV可谓历史悠久，其LC系列在硬派SUV领域中，早已奠定了不可动摇的领先位置。虽然汉兰达只是发展了两代的年轻车系，但和首次涉足该领域的驰鹏及维拉克斯相比，已经算是前辈。可能是丰田在RAV-4身上尝到了城市SUV的甜头，而1998年，雷克萨斯通过RX300同样取得巨大成功，丰田由此大大增强了对城市SUV市场的信心，于是以丰田在北美最核心的车型Camry为基础平台，经过加长轴距，增加一对真正的后排座椅后，发展出尺寸比RAV-4大很多的汉兰达，较大的车身和灵活的车厢变化也更符合美国人的用车习惯。
可能是因为是美版车的缘故，汉兰达的车头看起来会比其他丰田车更有霸气一些，两盏头灯就像一双瞪大的双眼。它的车身尺寸一点不比普拉多小，但因为使用了轿车车架，腾出宽敞的车内空间，乘坐素质高很多，中间座椅可以变成独立式，像极了高级商务车，比凯美瑞都要舒服。而后排座椅也不是摆设，乘坐两名成年人绰绰有余，不用时仅仅需要轻轻板动一个把手就可收折，操作轻松方便。
『现代维拉克斯外观』
不过相比起驰鹏，汉兰达的长相还是太普通了，在所有日本车厂中，斯巴鲁一直都显得那么与众不同，非常有性格，他们的设计师似乎都恨透了平庸，要不怎么可能设计出如此“古怪”的前脸呢？对于驰鹏的外形设计，一直都毁誉参半，但无可否认，这是一部典型的斯巴鲁汽车！值得一提的是，小改款的驰鹏已经在北美开卖，最大的改变是把原本有性格的前脸转变得更友善，我相信，这一定是新股东丰田出的主意吧。
坐上驰鹏，任何人都会被M字形的中控台吸引，豪迈有型的曲线，不象是日本车的作风啊。原因很简单，因为它根本就是为迎合美国人口味而生的车型，TRIBECA之名，更取自纽约名人聚居的高尚住宅区TriBeCa(Triangle Below Canal Street)，生产地也在美国印地安纳州Lafayette厂房。不用担心Made in U.S.，美国制造的水准已经今非昔比，我们在驰鹏身上，已经不可能看见粗心的装配工艺，只是还是不能和丰田比细腻。另外，驰鹏的第三排座椅，看上去像是临时加上去的，单薄而且空间狭窄，只是充当小朋友的游乐场，一般情况下，大部分驰鹏车主都会收折起这对座椅，换取更大的行李箱空间。
『斯巴鲁驰鹏外观』
维拉克斯是现代灌注了大量精力的用心之作，我们甚至为它的高素质而感到吃惊，眼睛能看见的任何一个环节，都有挑战丰田的本事。其实维拉克斯在开发之初，设计师曾毫不讳言要达到甚至超越丰田和日产的同级车标准，例如静肃性一环，维拉克斯的目标是要超越RX350，对此，我们都曾经怀疑，但试车后，用陈富有的话就是：原来只是我们低估了现代。任何人只需要亲自坐上这部车，用手摸一摸、甚至用鼻子去闻一下，都能感受这份高品质。全车7个座位，整体舒适性是三部车中最高的，没有哪个座位的待遇是特别差的。
为了应对美国市场而生，是斯巴鲁当初推出驰鹏的初衷，驰鹏也被大家赋予了“美式”的头衔，但后来的2年用事实证明了，驰鹏还不够“美味”——美系车的味道。当然，对于四轮驱动系统，没有任何人会对斯巴鲁的技术提出质疑，但怪异的外形设计虽然是洒脱的美国人比较中意的，但是用在一款中大型的SUV车型上，远不如那些另类的跑车来得抢眼。
『通过格栅的倾斜角度和前大灯更加纤细的造型，为前脸赋予了更为流畅的姿态』
而3.0L排量的发动机配备，也基本上会被美系大型SUV动辄V8、V12的发动机所淹没。但好在斯巴鲁只用了2年就醒悟了，于是08款驰鹏出现在了我们的面前，这一次，驰鹏确实让我们尝到了早应存在的十足“美味”。
『简单的尾翼配合起伏的表面，更加符合目前豪华SUV车型的设计趋势』
08款驰鹏在外形设计上由怪异回归到简单自然，传统的方形大格栅和前大灯取代了原本被人们戏称为“猪鼻”的造型，通过格栅的倾斜角度和前大灯更加纤细的造型，为前脸赋予了更为流畅的姿态。尾灯和行李厢门也采用了全新设计，简单的尾翼配合起伏的表面，更加符合目前豪华SUV车型的设计趋势。第三排座椅旁的侧窗也变得更为宽大，这样不仅增加了更为粗犷的视觉效果，对于第三排乘客的贡献也是相当大的。
『08款驰鹏内饰并没有太多的改变』
精明的斯巴鲁显然深谙把钱花在刀刃上的道理，“年度最佳内饰”的称号使得08款驰鹏的内饰几乎没有任何改动的必要，我们仍然看到了那个让人赏心悦目的波浪形中控台，仍然看到了那些颇为养眼的银色材质。仔细观察，我们仍然会发现厂家在暗地里还是做了一定的工作，做工的精细程度以及个别的硬塑料材质都有了一定的改进，虽然还没有真正达到豪华SUV车型的高标准，但至少在斯巴鲁车系中已经可以傲视同侪。
『后面二三排座椅要想获得舒适的效果还要相互妥协』
外形上大刀阔斧的改进，并没有为驰鹏的体形带来多少变化，车长只是微增10mm，车高因为加装行李架而增加了35mm，但2750mm的轴距在中大型SUV车型中绝对算不上大块头。再加上车厢内设置了3排座椅，除了前排座椅，我们已经开始为后两排座椅的乘坐空间担心了。
众所周知，斯巴鲁是生产四轮驱动汽车的专家。一般说起四驱，我们就会想到越野，说起四驱车就会想到SUV。但是斯巴鲁的四驱一直都只用在轿车和高性能车上，而从未涉足越野车领域。在SUV市场，斯巴鲁唯一应对的作品就是森林人（Forester），这款自称“都市SUV”的车型严格来说也不是SUV，只能算是一款拥有四驱和稍高底盘的旅行轿车。
『2005年面世的驰鹏B9给人最深印象是它的怪异造型』
『新款驰鹏将怪异一洗而空，换来更主流的形象』
其实对斯巴鲁来说，进军SUV领域的条件是具备的。没人会怀疑它们在四驱底盘方面的专业和经验。只是斯巴鲁是一家规模不大、作风谨慎的公司，旗下车型屈指可数，研发全新的SUV是大投入，自然不能轻举妄动。但是面对不断增长的SUV市场需求——尤其是巨大的美国市场，斯巴鲁又怎能坐视不理，于是在2005年底，他们终于推出了自己首款真正意义上的SUV——B9 驰鹏。
驰鹏B9 拥有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴鲁引以为荣的全对称全时四驱底盘。它在美国印第安纳州生产，主攻美国的意图十分明显。不过B9 驰鹏由于外形设计过于“怪诞”，局限了它的销路，在美国市场的销量也远没达到厂方预期的5万台/年。于是在推出短短两年后，厂方在2007年针对一系列市场反馈对B9进行改进，推出小改款车型，并正名为“驰鹏”。这次改进涵盖外形、车体、发动机，幅度之大已经超过一般的小改款，可视为“一代半”车型。
『驰鹏的后尾灯』
原版驰鹏的怪异造型是它的一大话题，这次改款的方向则是令驰鹏看起来更加“正常”。车头弃用了奇异的“猪鼻”隔栅，改用十分传统的方形大隔栅和头灯，厂方表示此举让新驰鹏“更具有SUV的形态”。此外，尾灯、后门也采用了全新设计，变得更加传统、简洁。连第三排侧窗的形状也变得更方更大，此举涉及到整个侧面覆盖件的改动，可见斯巴鲁想改变原外形的决心之大。虽然款式保守了，但细节做工都经得起近看，所以不失价值感。
『驰鹏的车头』
起初在网上看到新驰鹏的照片，我们都觉得新车的设计太过保守，甚至有些“呆板”。但实车看起来并没有这种感觉，因为这个车身不乏精细的凹凸曲面，近看很有立体感，也有SUV应有的霸气；只是走远看，车身轮廓才显得有些平板。
整体轮廓在这次改款中没有变化。前后悬较长、前保险杠下端突出的设计，讲求扰流效果多于越野通过性。尽管设计师表示驰鹏的车身接近角和离去角都达到越野车标准——它在美国市场也被列入越野车（Off Roader）类别，但单从外形也能看出，驰鹏是一部适合在公路上奔跑，而不是蹒跚于野外或泥沼里的汽车。
『驰鹏的外形』
小改款并没有为驰鹏的体形带来多少变化，车长只是微增10mm，车高因为加装行李架而增加了35mm。长宽高为4865×1880×1720mm，属中大型SUV。需要指出的是，驰鹏2750mm的轴距在同类车中并不算特别出色，因此车厢纵向空间被三排座椅平分后，每排的腿部空间只是一般。
