在搭载CVT变速箱之前，如果想更省力的驾驶就只能选择AMT变速箱车型，AMT变速箱取消了离合器踏板和手动换挡杆，虽然操作便利性比手动挡好一点，但是受制于AMT变速箱结构的问题，在车辆加速过程中变速箱会不可避免的出现明显顿挫，驾驶体验很不好。
为了更顺畅的驾驶体验，宝骏510搭载了CVT变速箱，换挡杆也由AMT车型上的旋钮式换挡改为了传统的机械式挡杆。驾驶模式方面将提供经济驾驶模式（ECO）、模拟挡位手动驾驶模式（+/-），以及运动驾驶模式（S）。
新款宝骏510全系搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机（L2B），最大功率和峰值扭矩112马力和147牛·米，账面上的数据在同排量发动机中属于不错的水平。与发动机搭配的是一台5速AMT变速箱，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性比手动挡稍好些。不过受制于AMT变速箱结构的关系，持续加速过程中仍不可避免地会出现明显的顿挫。
动力系统方面，两车配备的都是1.5L自然吸气发动机，纸上谈兵比参数的话，510略占上风，再加上6MT比CS15的5MT多一个挡位，按理更有优势。但从实用性角度来看，两车都是代步车角色，实际用起来应该不会有很大的差别。
有个挺人性化的小细节想跟大家分享一下，对于手动挡车型来说，一般只要发动机没有负载就能着车，可以是空挡，也可以是踩着离合器。但出于安全理由考虑，510设置成必须同时满足“空挡”和“踩下离合器”两个条件才能着车，虽然麻烦一点，但也是很有心思的设计。而CS15则是跟大部分的车型一样，没有特殊要求。
宝骏510配备通用1.5L P-Tec发动机，具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术，最大功率和扭矩在同排量自吸发动机中算是不错的水平，尤其是低扭表现。在发动机盖和防火墙位置都设有厚实的隔音棉，为良好的隔音表现埋下伏笔。
与发动机匹配的是6速手动变速箱，在多款宝骏车型上都能看见，与1.5L发动配合默契。配备6速手动变速箱对于宝骏510来说是一大亮点，同级车型中很少有这么搭配的，大多配5MT。试驾之前我心里也有个疑问，对于一款经济型小车来说有必要配6个挡位吗？不试不知道，还确实有点意思，等下告诉你。
