四驱系统多数时间都是采用后轮驱动，需要时碳纤维传动轴会将最多50%的动力给到前轮，从产品定位上看，这套四驱系统的作用更多是提升公路行驶时的稳定性，让车辆能更好的顺应驾驶者大脑中描绘的路线前进。而在四驱测台架试中，即使是单前轮也能脱困，而我们在最初还担心285的后轮，会不会因为剧烈打滑而伤到轮圈，事实证明并不需要担心，电子系统对于打滑车轮的限制很快，脱困并不困难。而至于非铺装路面的能力，这并不是它需要考虑的。
由于Stelvio的四驱系统是基于后驱实现的，因此单前轮脱困可谓是最困难的挑战，结果的确无法脱困。不过在单后轮脱困的测试中高功率调校发动机则发挥了功效，得以成功脱困。其实作为一台更注重铺装路面行驶的城市SUV，四驱系统的存在意义更多是为了提升操控并在雨雪天气下有更好的安全保障，当然我也相信没有人打算开着Stelvio去各种off-road。
在滑轮组测试中，这辆车可以通过交叉轴项目，而单前轮和单后轮脱困都无法完成，应该说这个结果对于它来说属于及格水平，不过另一方面作为公路性能的城市SUV，也勉强能让人接受。
在这个简单的交叉轴里，打滑车轮的制动效果还是挺明显的，轮胎刚出现打滑就会被锁止，力度也比较强。不过受制于条件有限，Stelvio的四驱能力到底怎样还要等它来到我们的编辑部经过滑轮组和越野场地的考验再下结论。不过作为一台SUV车型，偶尔走走烂路也是没问题的。