四驱结构上汽大众斯柯达-柯迪亚克

◆ 四驱系统

    这六款车我们选择的都是顶配，都是四驱车型，而且都采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，不过具体结构稍有差别，昂科威跟其它车型不同的是有两组多片离合器，设置在后桥上；途观L和柯迪亚克的多片离合器式限滑差速器无法完全断开，后轴一般会有5%的动力，所以是全时四驱；其它四款车型都是动力可以100%断开给前轴的适时四驱系统。

    途观L和柯迪亚克都配备大众4MOTION四驱系统，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，结构本身跟其它车型没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制，不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终可以保持最少5%的动力，所以是全时四驱。

    柯迪亚克搭载的是大众4Motion四驱系统，后差速器总成（包含多片离合器式限滑差速器）由博格华纳制造。实际上，这套四驱系统的多片离合器式限滑差速器及控制装置是由瀚德（Haldex）公司设计的。在2010年，博格华纳正式收购了瀚德（Haldex）公司的传动系统部门，获得了其四驱系统的相关技术。该四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5。

   用于压紧多片离合器的液压是由位于差速器总成上的电动液压泵产生的。多片离合式限滑差速器控制单元，根据路况计算出前后轴动力分配比例，据此控制多片离合器上的压紧力，实现前后轴动力的有效分配。