两款车在面对五项不同附着力滑轮组测试时的表现都不算差，但结果略有差异。途昂面对仅有单后轮有附着力的情况时，电子限滑以及动力传递都不能够保证车辆脱困，但相较于我们最初测试的2017款车型在电子限滑的表现更好，包括交叉轴以及单前轮有附着力两个测试时，都可以更轻松的通过。昂科旗则是所有项目全部通过，得益于后轮可以实现左右分配的原因，单后轮有附着力的滑轮组测试它也可以通过，且整体表现非常稳定。
● 场地越野比拼
36°坡对两车基本没有任务威胁，RX8甚至都不需要开启低速四驱模式，油门仅需踩到1/4即可，途昂的表现虽然没有太大问题，但是前轮会有小幅打滑的现象出现。
面对42°坡时，RX8从容淡定完成，途昂以正常的速度稳住油门攀爬，在接近坡顶时前轮打滑比较严重，导致动力流失，失败了几次后我们决定带着些速度爬坡，才勉强完成该项目，全程需要将油门到底。
登顶后便体验两车的陡坡缓降功能，两车均有配备，但是都不能主动调节速度。RX8在按下陡坡缓降按键后，系统检测到坡度后驾驶员便可以松开刹车，全权交给系统控制。途昂在挂入越野模式后自动开启，同理也是检测到坡度后开启，论主观感受途昂的陡坡缓降更平缓些，RX8速度有些快，导致驾驶员总想自己夺回刹车的控制权。
蝴蝶谷考验车辆平衡和交叉轴能力，两车抗扭性都很不错，不过在重心转移后由于较短的前悬，车头往往是“砸向”地面。电子限滑方面，途昂的反应略慢，无附着力的车轮需要空转一阵后才会锁止，RX8的表现依旧出色。
炮弹坑路面RX8如履平地，途昂受限于较差的接近角需要注意前保险杠剐蹭，由于两车前悬行程较小，扎头动作比较明显。
RX8高坐姿让人心生恐惧，加上较沉的自重，驾驶员需要反复反打方向修正车辆进行路线，因为主观感受车辆有一些下滑的趋势。
300mm的小涉水对两车均没有威胁，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度为800mm，于是将它开入了深水区（600mm），在行进时水深已经没过车门位置，RX8的密闭性没有任何问题，车内不会有水渗入。途昂官方并未给出最大涉水深度，且深水区为专业越野车测试项目，为了保护试驾车我们决定途昂不参与600mm的涉水体验。
简单了解途昂和RX8的越野结构之后，在拉进越野测试场之前我们先对两款车型进行简单的滑轮组测试。
电子限滑的能力RX8比途昂优秀。在滑轮组测试中，RX8在所有项目中均轻松通过，全程都用不到全油门情况，而途昂在仅仅单前和单后有附着力时均无法脱困，所以途昂的这套四驱系统主要是提升雨雪天气时车辆的稳定性，而并非恶劣的非铺装路面。
四驱性能
这两款车的四驱结构和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况，四驱车辆的稳定性更高。至于越野，并不是它们该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力，车辆自身就很难脱困了。