● 动态对比：个性鲜明的三车
三辆车的动力、底盘架构有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平台打造而成，特色是更能对应电气化时代的功能变化，全新汉兰达则是使用TNGA架构，对于行驶质感有正面的提升，而探险者则是三车中使用后驱架构为基础的四驱系统。至于减振系统，三车都采用前麦弗逊、后多连杆的结构设计。
变速箱方面，三款车都拿出了自己的看家本领，途昂搭载了DQ501湿式双离合器变速箱，换挡品质和产品成熟度可说是同类型产品中表现最强的。汉兰达则是使用了E-CVT变速箱，这台变速箱根本没有换挡顿挫的问题。而探险者搭载的是福特最新的10速纵置变速箱，虽然挡位已经变成双数位，但是重量只比之前的六速变速箱略重一些而已。
探险者采用的是2.3T涡轮增压发动机，途昂搭载的是2.0T涡轮增压发动机，在动力参数上，探险者要领先于途昂一大截。变速箱方面，探险者配备的是10挡手自一体变速箱，而途昂使用的则是大家都比较熟悉的7挡双离合变速箱。
● 昂科旗动力参数占优
途昂的动力系统比较丰富，2.0T分高低功率两种（380TSI、330TSI），更高级的还有2.5T V6（530TSI）车型，这次我们拿来的是比较常见的380TSI四驱版本。昂科旗目前只有28T一种动力，237马力的参数跟途昂380TSI的参数比较接近，这两车可以说是主力车型的正面交锋。
传动方面两车也采用各自家族的9AT和7速双离合变速箱，其中昂科旗采用按钮式换挡机构，乍一看上去很漂亮，很炫酷。但实际用起来会发现它快速换档时容易摸不准挡位。而且它的R挡和D挡都是需要“抠”的，这种比较新奇的操作方式不多适应几次还真不习惯，我们驾驶它的这几天也经常要摸索或低头看一下才能正确挂入。
● 驾驶感受
两款车型配备的都是2.0T发动机，数据上也是非常相近，荣威RX8的最大功率为222马力，最大扭矩360牛·米，而途昂的最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，荣威RX8动力总成为纵置布局，途昂的动力总成为横置布局。虽然整体相差不多，但是不同的布局以及整体调校方式，注定了它们的性格会截然不同。
荣威RX8在发动机数据上小幅领先，但是动力输出不温不火，起步反应不算敏捷，输出曲线偏向后段，所以主观感受比较沉稳。中后段动力输出符合预期，转速攀升至2000rpm以上，随着峰值扭矩平台的到来，动力也是随叫随到。
途昂配备的第3代EA888发动机，想必大家已经再熟悉不过了，较为成熟的调校，使其拥有更为出众的驾驶感受，包括保养以及强度方面也有着不俗的表现。即使是在运动模式下，油门响应也不算特别积极，但是细腻有致的脚感，给驾驶员提供了更为直观的反馈。与荣威RX8相比，低扭表现略好一些，随着发动机转速的攀升，中后段的爆发力明显更具优势，高转速状态下的油门响应也要好一些。
荣威RX8配备的是爱信6AT变速箱，对于耐用度而言不用担心，平顺性也还说得过去，整体表现可圈可点。冷车状态下，变速箱挂入D挡会有明显的顿挫感。变速箱逻辑属于较为积极的，很愿意去拉高换挡转速，整个加速体验非常流畅，完全没有拖泥带水的感觉。
途昂配备的DSG 7速湿式双离合变速箱，整体表现明显更好一些。普通模式下，降挡并不积极，需要深踩油门才会触发降挡反馈，而S挡或者运动模式下，转速会保持在一个较高的范围，时刻做好加速的准备。方向盘换挡拨片可以直接触发手动模式，升降挡反应较为迅速，令人满意。
动力系统
单纯从动力参数来看，探险者具有比较明显的优势，不过德国人向来在数据上比较保守，所以在加速测试环节总是能给我们带来惊喜。当然，我之前也曾不止一次的说过，加速成绩和日常驾驶时的主观加速感受并不能划等号。例如，这两台车开起来就是完全不同的风格。
330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，只不过是低功率版，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，分别比380TSI少了34马力和30牛·米，输出区间也有一点区别。变速箱方面，采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱，这和380TSI是一样的。
● 动力系统
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。
