● 加速测试
与比亚迪宋EV300相比，加速能力趋势逊色不少，不过就前段加速能力而言，日常市区行驶、超车是没有什么问题的；在高速上行驶时若想超车，还是尽可能的拉长一些安全距离再并线比较好。
虽然我们一再强调新能源车不要特别去在意加速表现，而要把行驶品质和续航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer坚持认为加速快等于一切，所以出于对这些朋友的照顾，也同时让大家能够对车辆加速能力有个大概的概念，所以我们还是做了传统的0-100km/h加速测试。
从起步感受上来说，ERX5初始阶段的提速响应确实是比较慢的，所以也符合我们之前对其“肉”的评价，但在10km/h-60km/h这个区段的提速却非常快，这点从曲线上就能够看出来，这也说明厂家对于消费者常用的城市工况其实是做了优化的。最终12.16秒的成绩大概相当于1.6L普通自然吸气家用轿车的加速水平，不快，但是代步通勤足够。
来到0-100km/h加速测试的环节，eRX5的加速测试设定比较简单，将车身稳定系统关闭后，模式选项调为Sport，然后直接油门到底即可。
刚起步的时候仅有车头电动机驱动车辆，由于结构上没有采用轮边电机，所以eRX5本质上并不是一个特别讲究性能的车型，起步的瞬间很平顺，一点也不冲，这也符合其本本分分做一台舒适的城市SUV的开发目标。大概1秒之后发动机也开始介入，动力会有明显的提升，从G值曲线上就可以看出差异。最终7.47秒的0-100km/h加速成绩差不多相当于主流2.0T轿车的水平，比官方公布的7.8秒还快了一些，在RX5车系中，eRX5也加速最快的一台了。
节选自《又快又省还更舒适？抢先测试荣威eRX5》