荣威ERX5使用的电机最大功率为116马力,扭矩为255牛·米。单说发动机功率,大概相当于1.6L自然吸气发动机的水平,不算很大,扭矩基本和1.8T发动机差不多。不过对于这次长途电动行来说,马力什么的都是浮云,重要的是续航里程。48.3kWh的三元锂电池置于车底,这套电池提供8年20万公里衰减不超过30%的承诺,提供的直流快充功能能够在40分钟内充满80%,传统的交流式充电可以在7个小时内将电池组完全充满,不过从容量上来说,还是小于这次的两位对手(EU400 54.4kWh、腾势 62kWh)。
ERX5采用目前国际上主流的三元锂电池,由上汽捷能汽车技术有限公司完全自主开发。电池组总重仅为356kg,容量却达到了48.3kWh,这就让ERX5的总重量控制在了1710kg左右。对于一台300公里续航量级的新能源SUV来说,ERX5的重量仅仅比汽油版RX5重了30kg,这已经是非常了不起的了。
质保方面,上汽为ERX5的电池组提供了8年20万公里衰减不超过30%的承诺。用上汽技术中心副主任、上汽捷能总经理朱军的话说,“不追求过高的电机功率,而是通过电池技术的提升来提高整车效率,这样才能在安全性和更长使用年限上走的更远,这也是上汽新能源产品比对手更有竞争力的地方”。此外,ERX5的电池组还通过了全严苛的美国UL2580新能源车电池安全认证,并且提供了快速充电功能,通过直流快充能够在40分钟内充满80%,而传统的交流式充电也可以在7个小时内将电池组完全充满。
整个中控台区域和eRX5最大的差别在挡把的位置,ERX5采用了和ei6类似的旋钮式换挡机构,按压进入P挡,往左为后退挡,往右为前进挡。纯电动车当然没有什么变速箱的概念,都为单速传动,所以挡把造型的改变最显著的效果就是车内科技感的提升。