●刹车测试
在制动测试中，2020款名爵ZS的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态比较从容，前悬架压缩的并不算厉害。39.21米的100-0km/h的刹车距离表现也属于这一级别的中上水准，相比之前测试的1.3T车型，主要还是因为所配备的轮胎不同，如果给这台车换上性能更好的轮胎，其制动成绩应该还能有所提升。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。
● 刹车测试：翼搏刹车最好
三款车的刹车成绩都在伯仲之间，翼搏凭借39.75米险胜，而名爵ZS和C3-XR分别为39.89米和39.8米，也没有逊色多少。制动脚感上，翼搏的刹车来的比较快，感觉前段相当灵敏，但车辆点头现象比较明显，缺乏安心感。名爵ZS的刹车脚感比较均衡，中后段制动力度很大，点头现象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，仅在车尾部分略逊一筹。后者在三款车里整体车身姿态控制的最好，但刹车脚感偏软，初次接触的话还是需要多适应一下。
实测0-100km/h加速成绩为11.38秒，这一成绩在同级别中也属于中规中矩，相比搭载6AT的1.0T版本车型和同排量搭载4AT的车型要快了1.5秒左右。变速箱在三挡时完成0-100km/h加速，起步时会有轻微的挠胎现象，但时间不长。
◆ 100-0km/h制动测试
两车刹车踏板的脚感略有差异，日常驾驶中，奔腾X40的刹车很均匀，踩下踏板，你所预期的刹车距离跟实际刹停的距离不会相差太多，让人心里比较有底。相比之下，名爵ZS在刹车初段制动力释放偏小，中后段开始逐渐变大，刚开完X40还真需要适应一下。然而测试的结果又让人大跌眼镜，与加速成绩类似，有点“软”的名爵ZS在十次刹车后，成绩平均在40.8米，而奔腾X40的最终成绩为43.63米，差距不小。
◆ 100-0km/h制动测试：
H2s在制动方面就表现得有点乏力了，制动力来得很积极，刹车踏板的脚感也很好适应，ABS工作也比较高效，但在成绩面前，它还是不得不向更优秀的ZS低头，差距还不小，H2s的这个成绩放在这个级别，也是比较难看的了。
刹车距离
◆ 100-0km/h制动测试
这款车的制动距离从数据看处于合格的水平之内，整体表现也是超越了它的一些竞争对手。虽然全力制动时前后悬架的支撑力度有些不足，不过最终40米左右的刹车成绩还是交上一份让人较为满意的答卷。
● 刹车测试：
初段制动力稍有些偏弱，中后段有所加强，但幅度不大，总体来说制动力比较均匀和稳定。同上，或许是新轮胎的原因，这次测试的刹车成绩也有一定程度的下降，最终42.78米的成绩一般，显然还有进步空间。
刹车距离
100-0km/h的刹车成绩很稳定，多次测试也并没有出现热衰退的情况，整体成绩让人满意。其实在加速和刹车的时候都有一个比较统一的不足，那就是悬架对于车身的支撑不是很到位，起步的状态还算好，而到了刹车，悬架偏软的特点就表现的比较明显了。从曲线图的g值可以看到，初段的力度会有一个小的波动，其实那个就是因为突然急刹重心快速前移造成的，所以如果悬架的后半程能够硬朗一些，相信车身的姿态肯定会有更好的表现。