车辆悬架东风日产-骐达TIIDA

    [汽车之家 拆解]  日产新骐达自一亮相就吸引了不少眼球，尤其是1.6T的动力更是成为一大亮点，不过光有动力显然是不够的，它的底盘实力如何呢？为了更好的对比，我们找来了一个同级两厢对手——别克英朗XT 1.6T新锐运动版，把它们都拉上举升机，来看看它们的下盘功夫。

◆ 前悬结构相似，用料略有不同

    前悬除开支撑车身之外，更有负责转向的作用，对于这两台前驱车还有支撑传动系统的功用，骐达和英朗谁更强一些呢？

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◆ 后悬英朗多出瓦特连杆

    骐达和英朗的后悬同样采用了扭转梁的悬挂形式，不过英朗引入了能更好抑制车轮侧倾的瓦特连杆，而骐达也在扭转梁内部加上了强化推杆，增加了扭转梁的刚性。

    从上面的图能看出骐达和英朗的前悬结构大体相同，都采用了此级别车型常用的麦弗逊结构，只是在具体结构用料上面有所差别。比如骐达的主要悬挂构件均为钢制件，而英朗的下控制臂和转向节都采用了质量更轻、响应更快的铝质材料。

    而在悬架部件的连接处上，骐达的下控制臂与副车架、副车架与车身间的连接处都是硬连接，英朗则多采用了胶套加以缓冲，后者会过滤悬架的细微高频振动，提升乘坐舒适性。同时，骐达的防倾杆直径为18.13mm，而英朗的防倾杆直径为26.72mm，后者更粗的防倾杆显然有利于在激烈驾驶时对车辆姿态有着更好的控制，这在我们先前的测试中也体现出了这一点。

  ● 骐达

    骐达的成功很大程度上归功于它宽敞的车内空间，而能够取得这样的空间，除了车辆内部的设计比较精巧以外，使用了简单的半独立式悬挂也功不可没。但是它的扭力梁，似乎离一般水平还有点差距。