我们此次测试的是劲翔1.5手动型和1.3自动型，其中1.5车型装备的这套4缸16气门发动机我们也是第一次接触。它的最大马力为103Ps，4000转时的最大扭矩为138N·M，而1.3车型的最大马力为84Ps，3500转时的最大扭矩为123N·M。数据方面有不小的差别，他们都采用了S-VT连续可变气门正时系统和电子节气门控制系统。

    其中1.5手动车型的油门响应比较积极，5速手动变速箱挡位之间比较的紧凑，离合器行程较短，对新手来说还要适应，而对于喜欢加速快感的朋友们来说较短的离合行程与紧密地挡位就意味着换挡时间的缩短，驾驶乐趣的提高。

    此次测试的马自达2搭载的是一台1.3L 16V DOHC（铝合金材质反置式）发动机（86马力），参数上它具有单缸独立顺序点火系统；S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术；动力方面，该发动机在3500转时可爆发123N·m的峰值扭矩；6000转时能达到63kW的最大功率，仅从参数上看，马自达2的发动机在1.3升组也算是“小强”了。

    怠速中，这台发动机的状态非常“温顺”，传到车内的噪音很小；但随着转速的升高，噪声的上升趋势则会反应很快，尤其是4000转过后那种嘶吼的噪声则呈现“夸张”的态势，当然，你把它看成是一种激烈驾驶中的伴奏曲我也深表同意，因为这种气势上的表现很容易给人“小而强大”的感觉。

    说“嘶吼”其实一点也不夸张，因为期间的动力反应表现比较一般，还是有点“干踩不走”的感觉。不过在与同级1.3L组的车型相比较时，马自达2在加速时的畅快感还是小有优势的，除了参数上更大的数值外，还要“得益于”那台4速自动变速箱……

    难道说4速自动变速箱是优势？当然不！如此令人期待的一款小车没能配备5速甚至技术含量更高变速箱的确是件遗憾的事；价格的受限，车型的定位都是其中的因素；但在我看来，这却加速了马自达2运动特性的发挥。全油门时，变速箱的反应动作很快，先天的不足让变速箱降挡后立刻拔高转速，由于齿比也相对较大，因此带来的动力输出效果更加简单、直接！

    在D挡与S挡的不同模式中，全油门后的换挡时机是不同的，当指针逼近红区时，S挡的换挡时机更稍晚些达到6500rpm，而D挡会在6300rpm，也许是刻意的设计，转速表上的刻度也正好将两个换挡时机做出划分。油门响应上两者的区别也不太明显，当转速超过3000rpm后，两种模式下的油门响应均会表现比较积极，而差别仅在些微之处。