日产(进口)-日产GT-R 动力系统
动力系统第1段
本段相关车型：日产GT-R 2012款 3.8T Premium Edition● 发动机及底盘：发动机性能更加强悍 底盘增加碳纤导流板
尽管2012款日产GT-R仍然是采用现款GT-R那型号为VR38DETT的3.8L涡轮增压发动机，不过它的内部零件已经做了加固处理，而且进行了重新的调校。经过压榨后，这款3.8L的涡轮增压发动机可以输出的最大功率已经达到了530马力，最大扭矩达到了612牛米，轻松挤进500马力的超级跑车行列。相比现款的发动机，它的最大功率增加了44马力，最大扭矩增加了24牛米。
动力系统第2段
本段相关车型：日产GT-R 2009款 R35仙台赛道直线赛道可以让这台发动机得到短暂的释放，GT-R所搭载的是日产全新的VR38DETT双涡轮增压V6发动机，并且该发动机采用“双进双出”的设计，在6400转时最大功率可以达到357kW；从3200-5200转，最大扭矩均可以达到588N·m。这台VR38所带来的强烈的推背感从地板油的第一时间就能传到驾驶室，当然入弯前一定要通过深踩刹车踏板来迅速的降低车速，以保证赛车能平稳的度过每一个弯道，仙台赛道的弯道看似不难，但由于赛道路面不是很平整再加上车子本身的速度过快，还是很容易滑出赛道造成事故的。
节选自《感受“日本国宝” 海外试驾第六代GT-R》
动力系统第3段
本段相关车型：日产GT-R 2009款 R35
最后再来看看这辆车的动力系统，一台名为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机。这台发动机采用“双进双出”的设计。需要说明的是发动机顶端的进气歧管设计，右边的进气歧管是通向左边的汽缸，左边的进气歧管通向右边的汽缸，这样的设计可以减小进气歧管的弯曲度，提高进气效率。
节选自《品鉴日本“国宝” 实拍日产跑车GT-R》
动力系统第4段
本段相关车型：日产GT-R 2009款 R35
让我们先来看看发动机舱内部的情况。打开机盖，在满满的发动机舱中，VR38DETT双涡轮增压发动机最为醒目，其次就是经过改装的HKS进气道以及进气端泄压阀。这台3.8L发动机在双涡轮的作用下，最大功率480马力/6400rpm，最大扭矩588N·m/3200～5200rpm。
节选自《战神很低调 广州车展实拍日产全新GT-R》
