动力系统日产(进口)-日产GT-R

动力匹配

    Nismo车型通过换装两颗更大尺寸的涡轮来压榨动力，而且采用了各气缸分别控制的点火正时系统。使这台VR38DETT发动机最大功率提升至441千瓦（600马力），峰值扭矩达到652牛·米。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术也得以保留。除此之外冷却系统也进行了强化，比如储液罐就换成了耐高压部件。

    变速箱也是我们熟知的6挡双离合变速箱，在每次挂挡时都会发出清晰的金属撞击声。当然，你也可以评价这种声音有失质感。事实上，相比保时捷的PDK，GT-R的6挡双离合变速箱确实要差一些，因为它在低速换挡时的平顺性不佳。不过值得称赞的是，现在这台变速箱已经不再那么娇气了，至少在我们连续测加速时，变速箱并没有出现保护的现象。

    熟悉的3.8T V6发动机最大功率提升至419千瓦（570马力），比老款R35提升了约30马力，峰值扭矩达到637牛·米。如此细微的马力提升对于GT-R的工程师来说并不是什么难事，这一次他们只是调整了涡轮增压值，而且采用了各气缸分别控制的点火正时系统——这项技术之前是为GT-R NISMO储备的。这些新的变化提高了中速范围（3200转每分以上）的加速性能和较大功率范围内的最大输出扭矩。与GT-R NISMO相似，通过更精确地控制每个气缸的点火正时可以减少发动机爆震，同时更清洁和高效的燃油燃烧也增强了环保性能。同时等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术也得以保留。

    新钛金排气系统能更好地控制发动机废气的高温。该系统包含车辆车身底板上紧邻消声器前方的一根NACA管道，可以将空气导入后扰流器部分，以便冷却消声器并将车辆这个部分的热空气排出。

    相比保时捷的PDK，GT-R的6速双离合变速箱一直都算是一个软肋，主要在于低速换挡平顺性不佳，而且可靠性一般。我之前曾经试驾过老款GT-R，那台试驾车就一直饱受变速箱的困扰，最终无缘我们去年年底的超级性能车横评。新款GT-R的产品资料里明确写到了“6速双离合变速箱的挡位管理功能经过了改进，尤其是在低速行驶时，1挡至2挡的平顺性比以往平稳得多。”经过几百公里的道路试驾之后，我的确同意厂家的观点，不过在低速降挡时还是会感受到顿挫，并伴有轻微的金属撞击声。其变速箱的综合表现仍然与保时捷的PDK有一定差距，事实上在这个星球上，恐怕也没有哪家的变速箱比PDK更加出色了。

● GT-R nismo车型的动力系统与普通版车型的差异

    可以肯定的是，GT-R nismo所能呈现于你的加速感受一定比普通版车型更带劲，看看发动机的数据你就明白了，600马力的功率，最大652牛•米的扭矩，与大多数的改装方案一样，nismo车型通过换装尺寸更大的涡轮来压榨这台型号为VR38DETT的3.8升V6发动机，凭借这样的动力储备（外观加装了空气动力学部件，内饰部分做了更进一步的轻量化处理），GT-R nismo在纽伯格林赛道跑出了7分8.679秒的成绩。而底盘结构则与普通版车型相同。

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■ 动力系统：功率和扭矩提升有限，并非国外的2013款车型

    唯一的限制则是，当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用“R-Mode Start”，而当连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里之后才能再次使用。而解决这些问题的关键正是日产研发了全新的专用于GT-R车型的变速箱油，很大程度上控制住了车辆变速箱油温度过高的问题。

    但即使“战神”依旧强大，但新车的变化幅度依然不是我们愿意看到的，这也和网传的最大功率419kW（578马力）存在较大差距，更别提进入2秒俱乐部的可能了。经过多方查询后我们发现中国依旧是个特殊的市场，网传的数据则来自海外车型，这实在是让人非常遗憾。

● 发动机及底盘：发动机性能更加强悍 底盘增加碳纤导流板

    尽管2012款日产GT-R仍然是采用现款GT-R那型号为VR38DETT的3.8L涡轮增压发动机，不过它的内部零件已经做了加固处理，而且进行了重新的调校。经过压榨后，这款3.8L的涡轮增压发动机可以输出的最大功率已经达到了530马力，最大扭矩达到了612牛米，轻松挤进500马力的超级跑车行列。相比现款的发动机，它的最大功率增加了44马力，最大扭矩增加了24牛米。

    仙台赛道直线赛道可以让这台发动机得到短暂的释放，GT-R所搭载的是日产全新的VR38DETT双涡轮增压V6发动机，并且该发动机采用“双进双出”的设计，在6400转时最大功率可以达到357kW；从3200-5200转，最大扭矩均可以达到588N·m。这台VR38所带来的强烈的推背感从地板油的第一时间就能传到驾驶室，当然入弯前一定要通过深踩刹车踏板来迅速的降低车速，以保证赛车能平稳的度过每一个弯道，仙台赛道的弯道看似不难，但由于赛道路面不是很平整再加上车子本身的速度过快，还是很容易滑出赛道造成事故的。

    最后再来看看这辆车的动力系统，一台名为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机。这台发动机采用“双进双出”的设计。需要说明的是发动机顶端的进气歧管设计，右边的进气歧管是通向左边的汽缸，左边的进气歧管通向右边的汽缸，这样的设计可以减小进气歧管的弯曲度，提高进气效率。

    让我们先来看看发动机舱内部的情况。打开机盖，在满满的发动机舱中，VR38DETT双涡轮增压发动机最为醒目，其次就是经过改装的HKS进气道以及进气端泄压阀。这台3.8L发动机在双涡轮的作用下，最大功率480马力/6400rpm，最大扭矩588N·m/3200～5200rpm。