车辆悬架
底盘表现方面是法系车多年来的一大优势，且在新款天逸上还搭载了“PHC自适应液压稳定技术”，这套系统可以自动根据不同的路况来改变悬架的阻尼，使得天逸这款车能够兼顾运动性和舒适性，在两者之间取得了平衡。
悬架结构方面，途岳采用了这个级别车型常见的前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合；而天逸 C5则为前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。不过先别着急吐槽，硬件虽然如此，它配备了一套“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统，可以通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。
车辆悬架
天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。
节选自《实力派偶像 测试雪铁龙天逸C5 1.6T》
悬架方面，扭力梁非独立悬架一直是雪铁龙的拿手好戏，在后悬架上安置扭力梁式悬架可以减少因为布置独立悬架而向车内侵占的空间。而到了这款车上，雪铁龙首次为国内消费者带来了配备被雪铁龙称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。这套悬架系统通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，尤其是在减振器接近最大行程时，可以吸收更多的能量。因此能在舒适和操控之间获得较好的平衡，关于这套悬架系统的详尽解读，同样请大家>>点击查看之前的文章<<。
节选自《鱼与熊掌可兼得？ 体验东风雪铁龙天逸》
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节选自《造型决定胜负 雪铁龙天逸对比标致4008》
