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油耗/能耗比亚迪-宋新能源

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■ 能耗测试:

    由于时间有限,在能耗项目中我们主要体验两个方面,一是纯电里程,二是馈电油耗。先说纯电的部分,新款宋DM采用了升级的电池包,密封性更高,同时容量也从16.9kWh提升至17.6 kWh,而官方的纯电续航里程则是维持在80公里。在充电方面,家用充电器1.6千瓦(220V)充满电10个小时;3.3千瓦(220V)壁挂式充电盒充满5个小时。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智联锐耀型

比亚迪 宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智联锐耀型

比亚迪 宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智联锐耀型

■ 纯电里程65公里(电量剩余15%)

    开始测试前,我们已经为车辆充满电,启动时显示电量为100%,纯电续航里程为68km。我们采用ECO+EV模式,空调开启到25度,SOC设定在最低的25%,行驶路况既有高速又有城市拥堵路段,还有一段大约10公里的蜿蜒山路,在纯电行驶了65公里后,电量下降到了15%以下,发动机自动启动进入HEV混动模式,开始为电池充电。其实如果我们长按EV键,还能强制进入EV模式,把电量用到6%,但这个并不是我们日常生活要遇到的情况,所以我们仍是以用到发动机自动启动为纯电截止的时间点。在还有15%电量的情况下,纯电里程为65公里。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智联锐耀型

比亚迪 宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智联锐耀型

■ 低电量油耗9.0L/百公里

    接下来是低电量的情况下,我们采用ECO+HEV的模式,其它条件不变,继续行驶了116.1公里,消耗了10.47L油,测得的油耗是9.0L/百公里,应该说跟老款的9.3L/百公里相比,由于道路条件不同,应该说油耗表现基本持平或是稍有改善。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋DM 1.5TID 智联锐耀型
汽车之家

● 你们最关心的续航问题:

    说到电动车,大家肯定都跟我一样最关心的就是续航里程问题,那咱们就不绕弯子了,直接先上干货!

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

    宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要都布置在底盘上,这就导致它的离地间隙和车内纵向乘坐空间都变小了,虽然底盘下方的电池组外部设有保护罩儿,但还是得提醒宋EV300的车主们过些较大的沟坎时一定要好好掂量掂量。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

    除了正常的充电,宋还支持220V交流放电功能。可能日常使用到的机会并不多,但是在一些特定条件下(比如:自驾游),车可以作为应急的移动电站也是个具有实用性的功能。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

    官方称使用家用电为宋EV300充电时,需要花费整整29个小时,而我们实测的成绩是大约需要30.5个小时才能充满,这个充电时间实在是太长了,很难令人满意。使用快充的情况下,1.23小时便能充进去55%的电量,这个充电速度还是很不错的。

买车赠送7kW充电桩

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 豪华型

    实际使用中,消费者买车之后会得到厂家赠送的7kW充电桩,并且负责安装,倘若您的家里有固定车位,且可以安装私人充电桩的话,那么7小时左右就可充满,符合正常的作息时间,充电一宿不耽误第二天用车。用户还可以通过App远程了解车辆信息,以及对车辆进行远程控制,很大程度方便了用车。

    综上所述,如果消费者住处附近就有快充充电桩,或者有独立车位的话,这台车日常使用充电还算比较方便。若公共充电桩较远或者供不应求,自家又没有独立车位,那么是否购买应该慎重考虑。

    正式开始测试电耗前,我们将车辆调至较大回馈,测试过程中,全程使用的都是ECO模式,同时空调也全程都处于开启的状态,温度设置为三级风量22°冷风恒温。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

    完全充满电后,它的续驶里程显示的是270km,消耗20%的电量以后,它的续驶+行驶里程比出发时的总续驶里程少了7km,之后的续驶跟行驶里程之和也都逐渐减少,消耗到50%的电量时,它的续驶+行驶里程变为255km,比满电状态少了15km,前50%的电量平均车速为28km/h符合我们的测试标准。前70%的电量都是在室外温度超过35°的条件下进行测试的,高温对于电池的电量也有一定影响。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

    宋EV300的电量在剩最后10%的时候,消耗得特别快,原本显示10%的电量还能继续行驶28km,但实际上最终只行驶了10km(注:最后阶段为防止在马路中间没电,因此我选择在公司地库绕行),续驶里程每变一次,我的心就向嗓子眼儿进了一步,这种感觉也许只有开过电动车的人才会懂。

    最终电量全都消耗尽,宋EV300累计行驶236km,跟官方给出的300km有不小的差距,跟充满电后显示的续航270km也相差了34km。全程的平均车速为29km/h,符合我们的测试标准,不可否认我们全程开空调对它的续航里程也有一定的影响,但现实生活中,真实的电动车车主夏天开车也都得开空调。另外,之前我们也实测过秦EV300的续航,它的成绩约为264.5km,比宋EV300实测成绩多了28.5km,不过需要注意的是,秦EV300充满电后行车电脑显示的续驶里程是300km,比宋EV300整整多了30km,这样看来宋EV300的这个实测成绩还是很有参考价值的。

为什么充满电后行车电脑显示只有270公里而不是300公里?

    我们为此也专门咨询厂家,得到官方答复如下:以60公里/小时的速度且在不开空调的情况下,宋EV300可以行驶300公里;在向工信部申报时,申报的续航里程为270公里,故满电时行车电脑显示续航里程为270公里,并非300公里。

■ 纯电续航里程和油耗测试

    在油耗测试中,我们主要分三种情况测试油耗,首先是以纯电动的方式行驶,可以行驶多长距离?其次是满电满油的情况下,油耗怎样?最后是在低电满油的情况下,油耗怎样?

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

    如果要想以纯电的方式行驶尽可能长的距离,就要把SOC指调到最低15%,尽可能用电力驱动,当电量下降到15%的时候,发动机才启动,让车辆进入混动模式。宋DM是一台强混合动力的车型,要合理利用这台车的优点,就要做好对其SOC的管理,如果你是比较注重纯电行驶里程的,我建议可以将SOC值调低一些,在15-30%左右,可以有较长的纯电续航里程;如果你是更注重动力和操控表现的,建议将SOC值调整到50%以上,保持足够的电量更有利于发挥该车的动力性能。

● 纯电行驶64.4公里,剩余15%的电量。

    在充满电的情况下,室外温度在35度左右,车内开启空调23度,风力2挡,以纯电动的方式行驶,平均时速约在31km/h左右,行驶的路段包括了城市和高速路段,最终在行驶了64.4公里后,电池电量下降到了15%,系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

● 满电满油(先纯电后混动):4.8L/百公里

    由于测试时间有限,我们是在纯电行驶结束后,在混动模式下继续行驶了78.5公里,合计从满油满电开始行驶了142.9公里,测得从满电满油开始行驶,油耗为4.8L/百公里,记录这个仅供参考的油耗。如果一开始就使用混动模式,会有不同的油耗表现,将来我们有机会也会再测试这种情况。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型
汽车之家

    实际上即便是低电的情况下,电动机依然是会工作的,只是提供的驱动力不是很大,但多少会有帮助,尤其是在制动较多的城市路段和下坡路段,动能回收系统会帮助回收一些动能充电,在起步等部分情况使用电力驱动,也能起到一定的辅助降低油耗作用。

● 满油低电:9.3L/百公里

    在满油低电的情况下,相当于仅靠一台1.5T的发动机来拖动2.1吨的车身,行驶条件跟此前纯电行驶的条件基本相同,只是有一些上山下山的路段,平均时速在30km/h左右,最终测得的油耗为9.3L/百公里。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型
汽车之家

    经过油耗测试可见,宋DM的纯电行驶里程超过60公里,可以满足日常的上下班等出行需求,适合在城市短途出行使用。如果是长途出行,建议使用HEV+ECO的混动模式,在满电的时候就开始使用混动模式更有利于合理分配电量,帮助在长途行驶中降低油耗。