一汽-大众-速腾 防撞梁
防撞梁第1段
● 防撞梁
——前防撞梁
新速腾在前防撞梁的设计理念上显然要更与时俱进，两辆车都采用了吸能盒+螺栓连接的标准结构。在车辆低速碰撞的设计上，老速腾采用的是在防撞梁前方安装吸能泡沫，而新速腾则是采用开槽的薄片式钢板。新速腾的这种方式提高了防撞梁在低速碰撞时的承载极限，只要没有伤到内部的主梁结构就可以不必更换整个防撞梁，降低了售后维修成本。
——后防撞梁
在后防撞梁的设计上，新速腾显然更加优秀，无论是片状的防撞梁还是可溃缩的吸能盒结构都超越了老速腾。
● 防撞梁小结：
或许由于两款车设计的年代不同，所以我们看到新速腾应用了更多现代的安全设计理念，不但要为车内乘员以及车身部件提供保护，同时充分考虑到了碰撞时对行人的保护。
| 新老速腾防撞梁对比 | |
| 相同点 | 不同点 |
| 吸能盒+螺栓连接 | 前防撞梁结构 |
| 低速碰撞保护 | 新速腾的行人保护设计 |
节选自《新理念新标准 新老速腾底盘/防撞梁对比》
防撞梁第2段
相比于优秀的侧面防撞梁和后部防撞梁的话，速腾的前部防撞梁说实话稍有些一般，并没有太出色的表现，整体厚度算是比较厚，但宽度一般，对左右车轮前部的保护不是很充分。
速腾的后部防撞梁则让我们挑不出任何的任何的毛病，不管是宽度还是厚度都对得起它的足够安全的名声。
『速腾在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
在文章的最后让我们看看它的Y字形侧面防撞梁，这是紧凑型车中的楷模，能够保护的面积和能够提供的防撞强度都是最优秀的。不过我们现在欣喜地看到国产的骏捷FRV也有相似的结构。
节选自《这个可以有 9款流行紧凑型车防撞梁对比》
