◆ 加速测试：

    由于DSG变速箱的自动保护，离合器结合过程相对缓慢，起步大约一秒钟后动力完全爆发出来，最终测得0-100km/h加速成绩为9.42秒，和高尔夫6的9.22秒处于同一水平。

    关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！

    从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。

    我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。

● 加速分析：

    也许读者要说，冠军版加速慢是因为更宽轮胎，这个说法的确没错，更宽的轮胎的确会带来更慢的加速时间，不过我认为冠军版的加速慢主要是因为ESP电子稳定系统和老款完全不同了。

    情况很明显，老款1.8T起步之后扭矩可以全情释放，我们甚至不得不妥协到2000转才可以达到一个平衡，而冠军版不管怎样拉高转速扭矩都得不到释放，虽然关了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然严格的限制着发动机动力输出。不知道是不是冠军版的ESP厂商和老款1.8T不一样了？

● 关注了下其他方面对冠军版加速的感受：

    我网上找了找其他用户对手动冠军版的加速的感受，社区里这个和锐志对比加速的用户关于起步部分写的很清楚，看来冠军版的设定就是如此了。

● 为什么会这么设定？

    为什么会这么设定的问题很玄妙，因为MQ250理论承受扭矩是250Nm，而现在1.8TSI输出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩输出，而在冠军版上进行限制，很容易让人联想为这是对变速箱或者是离合器的保护（输出接近变速箱承受峰值了），当然了，这仅仅是我们分析，欢迎大家在留言中讨论吧！

● 加速结论：

    对比起其他对手来说手动冠军版8.5秒的成绩算是说得过去，但是对比起自己内部兄弟来说，这个数字就不好看了。

    不管是因为保护的原因还是ESP关闭不彻底的问题造成的起步扭矩输出不彻底，总之一点是作为最强版的速腾，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。

    系统限制有些过份，可玩程度不如老款1.8T那么高。

● 0-100公里/小时加速测试：成绩慢于普通版1.8T，意料之中

    注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。

    225mm的宽胎对于加速的影响是非常大的，普通版速腾是205mm宽度轮胎，每条胎宽了20mm，四条胎合计在地面上宽了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同时，冠军版自动变速箱对于扭矩的爆发也是一种限制，在关闭ESP模式下，起步转速只能从1000转开始，250Nm的扭矩无法施展开。

    说到这里，大家肯定比较失望，更加先进的TSI发动机，反而让速腾冠军版（自动挡）的加速时间更慢，从大家可接受程度来看，的确很说不过去，哪能越先进越慢呢？但是实际上，冠军版的225mm宽胎是限制TSI发动机的扭矩发挥的至关重要的一环，同样装配1.8TSI+6AT的明锐因为轮胎是205mm宽度的，加速时间就能达到8.3秒/百公里，动力总成还不如冠军版的普通版速腾1.8T-AT也能达到8.8秒的百公里加速时间。所以，9.2秒的成绩如果仅仅用于加速时间的衡量，不能算太好。