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在中途加速成绩方面，它40-80km/h是5.9秒，80-120km/h是8.47秒，单从这个成绩来说，它真的是太家用了。在整个加速测试过程中它平稳的出奇，基本上没有啥推背感，最终的成绩自然也比较普通。
官方公布的0-100km/h加速时间为9.8秒，听上去是个比较规矩的成绩，我们在试驾场地旁边找了条断头路试了下加速，成绩挺惊喜，跑到了8.86秒，这下竞争力就出来了。不过，这次的测试环境不太标准，路面也有点坡度，等试驾车来到编辑部以后，我们会再做一次详细测试，大家记得保持关注。
● 0-100km/h加速测试：
轩逸的起步转速在1800rpm左右，起步动作并不凶猛，轮胎也没有任何打滑迹象。而由于没有换挡的段落感，加速过程也显得比较平淡，但能感觉动力输出的比较干爽顺畅，并且相对朗逸来说，在中后段动力优势更加明显。
朗逸2300rpm的起步转速比轩逸高一些，但即使关闭了电子牵引力控制系统，在起步瞬间系统仍然会介入一下，所以朗逸的起步动作同样没什么激情，变速箱换挡速度还可以，平顺度不错，最终由于动力上的劣势，破百用时比轩逸慢了将近1.5秒，另外别忘了，朗逸国VI车型的加速还会更慢。
由于发动机类型的不同，硬参数上英朗也占优，在加速测试时候可以体现出来。英朗除了在起步阶段略慢于轩逸外，全程的加速感受都比轩逸强不少。最终测试成绩也可以看出，英朗要比轩逸0-100km/h快了3秒多，前者的动力比较充沛，后者再加速的能力一般。
● 0-100km/h加速
想想1.6升的发动机配上温顺的CVT变速箱势必不会有一个气势磅礴的起跑阵势，将转速轰至2200rpm后将油门踩到底，前轮只有一个非常短暂的轻微打滑就完成了起跑。途中由于新变速箱的特性在加速到80km/h的时候会有一个升挡动作，跌落幅度在200转左右，然后继续攀升至6000rpm，最终测得最快成绩为11.29秒，作为一款家用车完全够用了。
经过测试后发现轩逸的CVT变速箱热衰减比较严重，几乎无法连续测试加速，加速四次之后用时一次比一次多，我们不得不让车辆休息了一会。
★ 关于之前1.8车型加速成绩
相信关注轩逸的同学肯定看过我们之前测试1.8L顶配版本的文章，（点击查看）0-100Km/h加速成绩为11.56秒。当我们测出1.6L车型的11.29秒的时候在场人员都觉得非常诧异，怎么比1.8L的还要快呢？我们带着疑问重新借了一辆1.8顶配的试驾车进行第二次测试。（与1.6测试场地环境相同）
最新测试结果 1.8L 车型加速成绩为10.68秒，比1.6L快了0.61秒，而比之前测试的1.8L车型要快了0.88秒。而我们回想一下之前测试1.8L车型的天气、道路状况、测试环境等等都和这次测试1.8L车型的时候差不多，测试人员也相同，因此我们得出结论是之前的测试车车况本身存在问题，导致第一次测试的1.8L车型加速成绩偏慢。因当时没有一个衡量标准所以无法断定成绩是否准确。随后我们会马上更新1.8L车型成绩，为此给您带来的不便深感歉意。
● 性能表现
最后我们来看看新轩逸的性能测试数据。它的最快加速成绩为11.56秒，挺不错的表现，不过加速过程并不像以往CVT车型那样平淡无奇。
普通CVT车型在测试的时候往往是转速均匀抬高，直至最高限值，最后车速破百，减速收工。新轩逸用的这台CVT变速箱加入了副变速机构，可以简单的理解为“CVT+2AT”，全油门提速时的表现有些不同寻常，转速均匀攀升至6250rpm，车速达到90km/h附近，副变速箱会有一个升挡动作，转速跌回5750rpm，再继续攀爬，之后车速才破百。当然也有可能是变速箱与发动机的特殊匹配原因，比如去年测试新阳光时就没有出现这个现象。总而言之11.56秒的成绩意料之中，足够日常用了。
● 加速成绩更新
2012年8月我们返回北京测试了新轩逸1.6升车型，发现加速成绩比1.8升还快，这是不符合常理的，于是我们在北京重新找来一辆1.8升测试车，这次的加速成绩提高了不少，我们相信是由于测试车车况原因导致，现在把8月份最新测得的成绩更新在这里，给大家带来困扰还望谅解。以下内容摘自《完全满足家用需求 测试新款轩逸1.6CVT》：
最新测试结果1.8L车型加速成绩为10.68秒，比1.6L快了0.61秒，而比之前测试的1.8L车型要快了0.88秒。而我们回想一下之前测试1.8L车型的天气、道路状况、测试环境等等都和这次测试1.8L车型的时候差不多，测试人员也相同，因此我们得出结论是之前的测试车车况本身存在问题，导致第一次测试的1.8L车型加速成绩偏慢。因当时没有一个衡量标准所以无法断定成绩是否准确，为此给您带来的不便深感歉意。
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其实从测试表现来看，轩逸的加速并没有让人太失望，12.9秒的加速成绩算不上多快，但对于1.6升级的家用车来说，着实够用了。别看它平时在路上老是慢悠悠的，如果你舍得给油，它还真能榨出几分力道。
