过去自主品牌车好像只有在小型车市场中才有一席之地，随着近几年自主品牌企业在技术和品牌方面全方位的提升，自主中型车也开始越来越多地出现。中型车和紧凑型车不同，消费者往往需要兼顾家用和商用需求，要求车型既有大气的外型，又有足够的空间。而自主品牌的中型车与其他合资品牌相比，又颇具性价比优势，同样的配置但比合资品牌的产品便宜不少。目前，已经有越来越多的消费者开始选择并且认同又大又便宜的自主品牌中型车。从这个角度来讲，宾悦、骏捷、奔腾、比亚迪F6四款车型在一定程度上满足了消费者的需求。下面就让我们更细致地看看这些车的优势所在。
● 江淮宾悦
官方价格：11.27-14.97万
车型简评：外观大气 空间宽敞 性价比高
『宾悦的车身外形设计』
宾悦是江淮汽车涉足民用轿车领域的首款产品，而其他民族品牌做轿车都是先从更小的紧凑型车或小型车开始的，能够一开始就从中型车入手，不得不佩服江淮汽车的魄力。
宾悦的外观时尚新锐，最耀眼之处是它的水滴型晶钻前大灯，轮廓圆润，晶莹剔透，与车身曲面浑然天成。有些老款奔驰S320的影子，尾部和奔驰E系列差别不大，尽管也是模仿痕迹明显，但总体协调性还不错。
『宾悦的内饰设计』
宾悦的中控台装配水平不错，虽然仪表普通，但蓝白为主的背景光比较耐看。新款的高配宾悦采用了凯美瑞般的仪表风格。宾悦长宽高分别为4865×1805×1450mm，前后排乘坐感受都还比较舒适。
『宾悦内饰细节』
宾悦的车型采用了2.0和2.4排量搭配。宾悦2.0最高车速175公里/小时，2.4车型185公里/小时。宾悦发动机在0～30公里/小时速度区间，整车动力输出平稳提速不是很快，在30～90公里/小时速度区间，发动机工作状态不错，动力响应明显，提速较快。宾悦在最大扭矩转速方面，2.0车型在3000rpm-4500rpm之间被释放，2.4车型更是提早在2500rpm-3000rpm。
底盘方面，宾悦采用了三杆双横臂独立前悬架和四连杆独立后悬架，并加装稳定杆设计，操控性和稳定性较为出色。宾悦的底盘更扎实紧凑，配合低速大扭矩发动机和较为精确的方向设定，在大多数城市路面上操控性更灵活。显然，宾悦更靠近尊驰这样的欧系风格车型。
『宾悦搭载的2.0L发动机』
配置方面，宾悦采用了前后碟刹。标配的电加热后视镜比较抢眼，双安全气囊和ABS＋EBD亦是标配。中控台DVD液晶屏和中高配车型后排液晶屏可算一个亮点。另外，宾悦也采用了自动空调，虽然没有分区功能，但是前后排座位均设有出风口，这在同价位车中算是难能可贵。
买车谁不图个实惠，更便宜当然是最好的。但也避免不了一些烦恼。如果同样的16万价位到底是买紧凑型车好？还是选择中型车划算？
相信不同的人面对如此选择会有不同的答案。就好比去肯德基喝可乐一样。同样的价格，你在肯德基消费，大杯可乐的价格在外面可以买2.5升超大容量的大瓶装。而络绎不绝来肯德基消费的人们似乎都不吝啬喝一杯加冰块的可乐。你在大饭店也许二十多元才有一盘普通小菜可以享受。而换在小饭店甚至是大排档，几元钱就可以了，实际上这就是真实的市场，这就是你无法辩驳的消费规则。
回到选车话题。紧凑型车块头小，不过人家配置高性能强，而中型车虽然块头大，但配置以及性能难免就有些折扣。如何选择，这是消费者个体的考虑，不能简单的只是用对错来分析。对于那些收入较高，经济条件较好的汽车消费者而言。我们所能做到的就是符合他们需求的推荐，让他们简单明了16万元价格所带来的具体区别。
● 一、明锐
明锐2.0 自动逸仕版 指导价格：15.19万 市场参考价：14.69万
明锐1.8TSI 自动逸仕版 指导价格：16.69万 市场参考价：15.99万
车型特色：大气稳重工艺严谨，1.8TSI技术指标先进
『明锐外观』
在介绍明锐之前，有两个问题需要向一些不太清楚汽车的读者解释。一是关于斯柯达品牌，尽管他来自捷克这个中欧小国，但实力不可小瞧，近百年来，捷克的轻工业以及汽车制造在欧洲都不可小视，以至于二战前被强国垂涎而被吞并。更有甚者，捷克生产ZB26轻机关枪在当年的中国是赫赫有名，抗战前就开始大量装备中国军队，其名声远远胜过当年中国军队缴获自日本手中的三八大盖步枪。二是明锐虽然是挂着上海大众斯柯达的名头。但4S以及售后网点是相对独立的，也就是说他有自己的独立经营网络，而不是所谓的上海大众4S承担销售和维护任务。
『明锐内饰』
明锐是在大众PQ35平台上制造的一款紧凑型车。PQ35平台是德国大众最新的紧凑型车平台，代表了大众最新的紧凑型车制造水平。大众独特的PQ35平台技术，其主要优点包括：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。平台工艺的成熟与领先就好比奥运开幕的导演老谋子一样，全中国就未必不能找出比他更有水平的导演。但丰富的经验以及国际获奖经历，无疑只有他才是最适合导演奥运的不二人选。PQ35平台成就的明锐，虽然不能说是最先进的紧凑车，但在很多方面的确让人信服。
『明锐车内空间』
作为当地去年最早试驾和了解明锐的人，笔者认为明锐的外观可以说得上稳重而不老气，内饰相对同胞速腾而言，工艺同样精致出色，材质手感细腻。唯一不足就是设计上过于简单中庸的理念会让不少年轻人感到沉闷，但对于中年人群而言可能正好恰如其分。明锐的车身长宽高分别为4572×1769×1462MM,轴距2578MM，反映在内部空间实际感受而言，其肩部宽度和腿部距离都能保证5个成年人轻松乘坐。两厢半的掀背设计让明锐在载物空间方面拥有更多的优势，通常后备箱容积在560升，如果放倒后排，可以立马让其容积扩充到1350升，即便一般的城市SUV也不过如此了。
『明锐后备厢空间』
16万左右的价格大概当前购买2.0和1.8两款自动档车型。2.0发动机仅仅8气门外加单顶置凸轮轴的表现，让其最大功率和最大扭矩指标都落后于主流，但所幸的是这款动力3800转速就可以达到最大扭矩，这对于城市所需要的低速大扭矩性能还是能够给予充分满足。老式发动机维修保养也相当便利。只是油耗和噪音稍稍让人感到不够满意。
『明锐1.8TSI的发动机』
明锐1.8TSI车型引入FSI汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从5个减为4个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛米的峰值扭矩。性能指标相当令人相当满意。无论是城市还是高速行驶，都能够凭借更低转速涡轮启动优势达到充沛的动力输出。而且和老式大众1.8T相比，这款1.8TSI使用更简单，不需要长途后怠速降温，也没有硬性规定多少万公里更换涡轮增压部件。明锐自动挡车型均采用6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。
『6速手自一体变速箱』
明锐全车标配了牵引力控制ASR功能，虽然技术层次不及速腾的ESP更为先进，但在关键时刻，也能通过降低发动机转速保障行车安全。空气调节装置也能在使用空调时，有效改善车内空气质量。后座出风口、后视镜加热这些中型车所拥有的配置也出现在明锐车型上。提供了更好的舒适环境以及驾驶安全保障。
奔腾和速腾是现在国内的两款“腾”字辈车，而且他们都来自一汽集团，生产地都在长春，奔腾从轴距上看属于中型车，偏重于公务和商务用车，但是其市场售价，基本处于紧凑型车的售价范围，甚至比偏重于私家用车的速腾的售价还要低一些。这样，在中国这样一个好面子的消费群体中，这款更大气的中型车就严重抢占了紧凑型车速腾的市场份额。下面我们以奔腾和速腾的顶配车型为例，仔细分析一下这两款车各自都有什么神通？
注：我们此次对比的标准是价位相近的紧凑型车和中型车，速腾冠军版手动挡车型的售价为17.88万元，奔腾2.3AT豪华型的售价为17.58万元。
● 外观对比：奔腾稳重，速腾时尚
外观本来就是见仁见智的，但是鉴于两个车的定位不同，奔腾偏重于商务就要求它稳重大气，而速腾是私家用车就要求它时尚靓丽。
『奔腾外形大气，更偏重商务』
奔腾的造型偏重商务风格，稳重得体。据设计者称，奔腾的造型灵感来源于华尔街的公牛。从它的前脸造型，你的确可以感受到这种“牛气”。侧面的造型延续了这种特征，线条挺拔，营造出厚重的氛围。
『速腾外观运动气息浓厚』
速腾的车身采用前低后高的楔形设计，充满运动气息，造型很符合德国车的风格，没有夸张的感觉，只有精细和严谨。
● 空间对比：各有优劣
奔腾在轴距上属于中型车，那么它的整车尺寸也就更大一些。用中型车的空间与紧凑型车的空间相对比看起来似乎并不公平，但是外部尺寸大就代表着内部空间也大吗？事实证明以上说法并非完全正确。
『奔腾前排空间』
『速腾前排空间』
奔腾是一辆中型车，而速腾是一辆紧凑型车，按理说奔腾的车内空间应该比速腾宽敞很多，但实际上，两车在内部空间方面的表现却各有优劣。
『奔腾后排空间』
『速腾后排空间』
在内部高度和宽度上，确实是高级别车奔腾更大一些。奔腾车顶经c柱到尾箱的过渡线条比它的原型车马自达6更加向上隆起（从后车门的门框也可看出），这样的设计可以改善后排乘客的头部空间，数据上的表现也确实证明了这一点。奔腾的后排内部高度仅比前排低20mm，比速腾的大65mm。内部宽度上，虽然奔腾比速腾大35mm，但是两车后排都能够轻松坐下3个人，这方面的优势也就不明显了。
『奔腾后排座椅』
『速腾后排座椅』
后排纵向空间上，奔腾就明显不如速腾了。坐垫长度上，速腾要比奔腾大40mm，达到480mm，做起来更舒适，腿部支撑较好，很容易有合适的坐姿。腿部空间方面，速腾更要远远超过奔腾，这主要是由于奔腾的发动机舱较长，椅背较厚实的缘故。
总之，在空间方面，奔腾并没有符合它中型车的定位，只是在内部空间上较速腾优秀一些，而纵向空间方面的表现并不优秀。
在国内的中型车市场上有我们最为常谈的20万左右的热门中级车，例如雅阁、迈腾等。它们几乎成为了中型车的标杆。还有30万以上的高端中级车，像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等。它们则是普通消费人群可望而不可及的目标。
然而，还有一部分中型车依然不可忽视，那就是以紧凑级车型的价位冲击市场的中型车。它们拥有中型车的身板，大气、宽敞，最重要的是它们的价格却是很低廉。那么我们就为大家挑选了几款便宜中型车为大家参考，它们分别是雪佛兰景程、名爵MG7、奔腾B70 2.0L、比亚迪F6、马自达6 2.0L。
● 雪佛兰景程
指导价格：11.98万-16.28万元
『景程外观』
雪佛兰这个金领结一直以来都是一个主攻家用车市场的低端品牌，在国内亦是如此。景程作为其中级车代表，自上市伊始就承担着主攻低端市场的重任。其相当便宜的价格使这个紧凑级车天下的价格区间多了另一个选择。作为一款中级车，景程是所有合资品牌的中级车里最为便宜的。
『景程内饰』
景程的外观有一些篇欧洲风格，刚柔并济的外观比起早期上市的老景程有了巨大的提高。大家不要认为景程的大嘴设计是为了迎合中国的胃口而改变的。其实在雪佛兰现在的设计取向中都已经融合了大嘴的因素。
『景程前后排空间』
『景程后备厢空间』
从新上市的雪佛兰乐骋上我们就可以看出来。侧面的景程被一条笔直的棱线说勾勒，如果只看这条棱线你甚至会以为这是一辆宝马。而尾部的造型就要显得柔和很多。可以说景程的外观设计虽然没有什么特别之处，但是俨然相当不错。要知道这可是著名的乔治亚罗所设计的。
『景程2.0L发动机』
『景程手动、自动档变速箱』
景程的内部除了宽敞并未给我们留下什么新鲜感。毕竟是入门级的中级车，我们说诉求的就是这种空间感，那么景程做到了。内饰的设计虽然有些平淡，但是实用就好。景程的全系搭载的都是2.0L澳洲霍顿发动机。变速器则是装备的德国ZF公司的4挡自动变速器。虽然整体来讲并没有特别突出之处，但是相比一些同价位的自主品牌中级车，景程就要好的多。此外最新上市的小嘴手动挡景程进一步拉低了它的价位。面对这样一个物美价廉的中级车，景程绝对是最为出众的，更何况目前市场上还有不小的优惠。
在笔者自己买车或帮助别人选车的时候，我们似乎总能面对同样的问题。一样的价格，或者一样的车型，价位基本一致的前提下。起决定性的因素往往一些设计或功能上的细致出彩之处。而这些细致之处往往在平时不被人们所真正关注。很多车主在购车一段时间后，才有所谓“惊喜”的发现。可见一些细节容易被新车主们特别是新手所忽略。下面列举的车型，分列在10万-20万价格区间，主要是和同级车型相比较，有较为突出的细节特色让我们可以好好发掘和细致品味。
● 11万的两厢紧凑车——世嘉
指导价格：10.88-16.18万
细节侧重：方向盘和仪表设计颇具法国特色，人性化特征尤为拔尖
世嘉前脸的造型经过了重新的修饰，镀铬的双人字标志更加醒目。 相比原来的C4车型，世嘉的尾部线条给人耳目一新的感觉。新车采用了将制动灯、位置灯、转向信号灯、倒车灯、雾灯集合在一起的立体造型多功能尾灯设计。另外，新车世嘉圆润饱满的流线型车身设计使得其风阻系数达到了0.31，在拥有良好造型风格的同时，不仅保证了驾乘的舒适感，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。
『世嘉的外观给人耳目一新的感觉』
尽管世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色，但是在引进国内之后同样还是针对国内情况进行了一些小幅的改动，车身尺寸就要比进口C4略大一些，而轴距也比原来增加了2mm，总体改动的幅度都不是很大。世嘉方向盘路感极为清晰，让用户能够清楚的了解到路面情况。同时方向盘力度适中，包括回正时力度也非常均匀，几乎可以不需要用户再做任何回正的动作。世嘉底盘是在同级车型中出类拔萃的，其在弯道中悬挂并没有明显的压缩，而精确的转向系统让车头的指向非常明确，同时尾部保持的非常稳定，而这一切都要归功与雪铁龙出色的赛车底盘技术。
『世嘉的中央固定式方向盘很有特点』
细节点评：世嘉也采用了凯旋车型配备的中央固定集控式方向盘。方向盘转动的时候只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分是固定不转的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。这类方向盘设计有利于车型布置更多的诸如音响调节，行车电脑，定速巡航功能等等。
『世嘉的内饰细节』
世嘉中控的行车电脑还具有电子限速，当车速达到了用户当初的设定值时，车速则不再继续增加，即使全油门也不会有任何反应，这在一定程度上也保证了行车安全。世嘉的驾驶席采用了同级车型罕见的四门一键式电动车窗按键，操作上更为方便快捷。同时其他三门也具有一键式电动车窗开关功能，乘员使用也更为人性化。
『世嘉车内的储物空间』
世嘉的前排驾驶和副驾驶的靠近车门位置设计有储物格，随手放手机、钱包等物品是相当的便捷，要取也比较顺手。驾驶员前面左侧空调出风口布置有一个小储物抽屉，可以放硬币零钱等等。世嘉的油门和刹车踏板与常规作法不同的是，它尽可能利用连接杆的曲线，形成一个踏板向下的姿态，以降低驾驶员脚部与油门、刹车的倾斜角度。从而减轻驾驶员长途开车的疲劳。
