奔驰(进口)-奔驰GL级 四驱性能
四驱性能第1段
本段相关车型：奔驰GL级 2011款 GL 450 4MATIC尊贵型4. 四驱测试
◆ AUTO模式 交叉轴测试
简单的轴间扭矩分配测试就没有必要了，直接来进行交叉轴测试。我们把四驱模式选择在AUTO挡，来看系统的反应如何。
AUTO模式靠传感器数据来判断当前车辆遇到的路况，并根据不同检测结果来选择是否接合电子差速锁。从测试效果来看，AUTO模式判断速度比较快，对角线的两个车轮接触到滑轮组之后仅发生轻微的打滑，在4ETS的作用下打转很快就被控制住，动力有效的传递到有附着力的车轮上，从而让车辆顺利爬上架子。
◆ 最强模式挑战最高难度测试：三个滑轮组打开
既然前面的考验都完成的这么顺利，那么我们有理由进行极高难度的测试：把三个滑轮组全部打开，看看仅靠左后轮能否把车辆送上钢架。
开始调节：悬挂升到最高、低速四驱挡打开、中后两个差速锁锁止！
之前测试G500的时候也用个这个项目，不过由于扭矩太大，以及钢架宽度有限，G500左后轮把车辆往上送的时候，会有突破轮胎抓地力极限以及车头走向倾斜的情况出现，虽然理论上G500能轻松过关，但实际测试姿态还是有点狼狈。
这次GL450的表现倒是让人眼前一亮！在这么大难度的测试中，它的四驱表现仍旧游刃有余，接触到滑轮组的车轮没有过多的空转，有附着力的左后轮也可以使上劲儿，最重要的是车头指向没有跑偏，整个过程很顺利就通过了！真的有些出乎意料了……
● 四驱测试视频
● 奔驰GL级四驱系统优缺点
优点：兼顾公路与越野双重性能，而且表现都很优异
缺点：自重太大，4ETS工作强度较高
节选自《玩转四驱（30） 奔驰四驱技术详细解析》
