动力系统奥迪(进口)-奥迪A6(进口)

◆ 加速比官方成绩还快

    除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响，后边我们都会说到。

    48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多，具体体验如何呢？

    最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，同样是3.0T V6，全新车型的发动机参数相比上代都有着一定的提升。此外，新车不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改为了多片离合器式中央限滑差速器，四驱形式也由全时四驱改为了适时四驱。

    A6 Avant搭载2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱，动力搭配与上代相同。发动机最大功率245马力，相比上代低了7马力。此外，Avant车型全部为前置前驱车型，想要四驱的话就只能选择Allroad了。这对上代有很高评价的我，略有不爽。

动力系统

    试驾车采用一台2.0TDI共轨喷射柴油发动机，最大功率204马力，最大扭矩400牛·米，并配有48V轻混系统，匹配7速S tronic双离合变速箱。

● 动力系统

    目前全新A6只有3.0T汽油和柴油两款发动机，我们试驾的55TFSI就是使用的3.0T汽油发动机的车型。最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与A8、A7相同。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。另外全新A6还全系标配了48V轻混系统。

动态及油耗表现

   动力系统是VAG家族常用的第三代EA888 2.0T发动机，IS20涡轮里面最高功率的版本，252马力，370牛·米，在非钢炮领域里面算比较高的数值了，匹配一台代号为DL382的7速湿式双离合变速箱。

● 动力系统与驾驶感受

    A6 Avant 进入到国内之后会配备1.8T前驱和2.0T四驱两种动力总成，两台发动机大家都不陌生，2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20涡轮的三代EA888最高功率版本，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

● 发动机

    我们测试的这款A6 3.0 TFSI的发动机并不是第一次在奥迪车里使用。在改款前的A6上，这台发动机的输出功率是310马力和440牛·米扭矩。对于中期改款的2016款A6，这款发动机的最大扭矩没有改变，但功率增加了23马力，达到333马力。这给人感觉似乎只是把ECU软件稍微改了一下，弄成跟在S4/S5/A8/Q5/Q7上一样，但这并不是全部，2016款A6上的这台3.0 TFSI发动机“悄悄地”做出了两处很重要改动。这两处改动是如此重要但却比较隐蔽，以至于我打了好几次电话给美国奥迪的客户服务部，没有任何一位工作人员能说得清楚。

    跟目前占主流的60度夹角V6不同，这是目前市面上为数不多的90度夹角V6之一。90度夹角V6的好处是设计和生产流程都可以借鉴同厂的V8机器（同一缸体砍掉2个缸），节省成本。不过90度夹角V6运行起来，力矩不平衡比60度夹角V6要大，平顺度差。所以一般的做法是在曲轴箱里安装一条额外的平衡轴用来抵销部分振动，奥迪这款V6也不例外。原则上来讲，由于60度V6受空间限制没法装平衡轴，因此装了平衡轴的90度V6反倒应该更加平顺。

    奥迪采用90度夹角V6的设计还带来一个额外福利：由于90度张开角度够大，所以这个发动机的V型谷里面有足够的空间安装机械增压器。从特写照片里大家也能看到，机械增压器基本上跟发动机高度持平，不额外占用太多高度空间；同时对整个发动机的重心高度影响较小。假如60度V6发动机要加装机械增压空间上就悲剧了，比如说Lotus Evora S的发动机，机械增压器简直就像额外盖在汽缸组上面，高出一大截。

    奥迪这款3.0L V6上采用的是Eaton R1320机械增压器。伊顿Eaton机械增压器直接由发动机的曲轴带动，因此增压器跟发动机同步运转；但是发动机并非每时每刻都处于增压状态。在每个时刻，当前状态下自然吸气的潜力没有用尽的时候（节气门没有全开），没必要应用增压。道理很简单，假如不这样干，一方面让节气门部分关闭阻止更多空气进入；另一方面又用增压器往里使劲吹气，这明显是自相矛盾的。

    所以在2015款以及之前的A6 3.0 TFSI车型上，这个增压器的输出管道有一个旁通阀门，由行车电脑控制。当它处于中低负载的时候，只需要靠自然吸气的能力就能满足动力需求，此时该阀门被打开，增压的气体被放掉，车子相当于用一个3.0L排量的自然吸气V6发动机驱动。当发动机负载增大到一定程度，旁通阀门会按需求关闭不同角度，压气机的增压被派上用场。

    这时产生了一个问题：增压气体被白白放掉，但发动机还是要带动那个增压器，因此会浪费燃油效率。比如说这个伊顿增压器，它内部机件摩擦导致的机械损耗最多可达到20马力左右。因此2016款A6发动机有个重要改进，在机械增压机的驱动端里面，加入了一个电磁式离合器。当不需要增压的时候发动机跟增压器彻底断开，不会浪费功率。只有在需要增压的时候，离合器才会接合。这个改进的效果极其明显——以美国环保局(EPA)的官方油耗标准，跟2015款同样车型相比，我们测的这款2016款A6马力更加大，但在纯高速或者纯城市道路的标准下，油耗均减少了11%！

    以前奥迪的直喷发动机一直都会让车主担忧：因为它会有进气阀门积碳的问题。对于2016款之前的A6，上面装的3.0L V6也是直喷发动机，对于积碳问题无法避免，北美一些奥迪论坛里用户贴出的实况照片也证实了这一点。但对于2016款A6您大可放心，因为这里包含了第二个重大改进，从2016款开始这个3.0 TFSI发动机采用的是双燃油喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），燃油可以直接冲刷进气阀门，积碳问题得到较好的解决。

    从主观体验角度来看，这回试驾过程中这辆3.0 TFSI增压版A6在动力响应方面给我的感觉很不错，基本上油门一踩下去动力马上就有改变，实际体验跟自然吸气发动机没什么区别。

    国内在售的A6 allroad只有3.0T机械增压搭配7速双离合变速箱一款动力总成，发动机最大功率达到333马力，比国产A6L顶配车型的3.0T发动机还要高。对应不同的驾驶模式，动力总成也会表现出不同的性格。

    发动机方面，代号为EA888的2.0TFSI发动机我们已经再熟悉不过了，A6 hybrid上用的则是211马力的高功率版本，最大扭矩350牛·米/1500-4200rpm。变速箱我们则需要仔细了解一下，这台ZF专门为混合动力研发的8AT变速箱模块，代号为8P70H，它取消了传统的液力变矩器结构，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。集成在变速箱内的电动机最大功率达到了54马力，它与发动机一起组成了一套并联式混合动力系统，系统总功率达到了245马力，最大扭矩则为480牛·米。（想了解更多？具体技术解析文章请点击这里）

    为电动机提供能量的是位于后轴的锂电池组，其容量为1.3千瓦时，较小的容量很好的控制电池组的成本和重量，但是也导致了电动机无法单独提供充足的续航里程。根据官方的说法，当电池电量充足时，在60km/h的时速下提供的续航里程为3km左右，在电池容量充足的情况下驾驶员还可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。

    需要说明的是，这台8AT变速箱并不是奥迪一家的专属，目前宝马的ActiveHybrid 5用的就是这台变速箱，而未来捷豹将要推出的混合动力车型也将使用同一套系统。这套集成化的混动系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。此外就是电动机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。

    A6 hybrid的油箱容积为73升，整个锂离子电池组的容量为1.3千瓦时，在电池容量充足的情况下可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。厂方数据表明，在电力充足的情况下，可用纯电动模式加速到时速100km/h，或是以60km/h的速度持续行驶约3公里。

    从已知消息来看，奥迪将会向全球推出一款2.8升V6自然吸气发动机，最大功率为202马力；明年在欧洲率先上市的将会是3.0升TFSI发动机，最大功率达到298马力，与之匹配的是奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱，这也是在该级别车型中率先引入双离合变速箱，当然Quattro四驱系统的应用也少不了，在随后还会推出S-line版本车型。如果来到国内，入门级车型可能仍然会搭载与现款相同2.0T发动机。

    奥迪RS6最大的亮点当然是其超强的动力配置。这款车装备了双涡轮增压的V10发动机，该发动机基于兰博基尼的V10发动机改造而来，采用缸内直喷技术，在6250转/分时可以达到580匹的最大马力。因为双涡轮增压的应用，该发动机可以在1500-6250转/分区间内都能达到650Nm的最大扭矩，与之搭配的是6速Tiptronic手自一体变速箱。