■ 动力系统
新款SRX共有6款车型，其中5款依旧采用3.0L V6 SIDI缸内直喷发动机，最大功率为271马力，最大扭矩为302牛·米，搭配代号为6T70的六速手自一体变速箱，我们对2010款凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版车型实测的0-100km/h加速成绩为8.9秒（奔驰GLK300实测数据为8.31秒），表现中规中矩，但不出意外这套动力搭配依旧会是新款SRX的主销产品。
对动力要求较高的朋友，新款SRX新增的3.6L V6发动机值得关注，它最大功率为318马力，最大扭矩为359牛·米，比3.0L V6发动机分别提升了47马力和57牛·米，与之搭配的同样是6速手自一体变速箱。
越野测试结束，我们终于又把它开回到公路上，这才是它应该出现的地方。说实话，它看起来应该是一款性能出众的汽车，车上的每一道线条仿佛都是为了劈开空气阻力所设计的，尤其是那令人印象深刻的前脸，一副凶狠且永远也闲不住的样子，即使它停在那里，也感觉要随时向你冲过来似的。可惜这个蛮横前脸的后面却装了一台（相对于它2吨的整备质量来说）比较柔弱的3.0L发动机。
我倒不是说它的动力就真的不够用，其实这台3.0L发动机动力指标还是很出色的，它采用缸内直喷技术、最大功率198千瓦（269马力），最大扭矩302牛米，绝对是当今的先进水平，在市区内正常起步时能感觉到车身还算比较轻盈。
可是高速公路行驶时感觉动力反应总要慢半拍，这其中主要是变速箱的责任，这台6挡手自一体变速箱完全是舒适化的调教，在D挡模式下反应偏迟钝，即使换到手动模式也没有明显的改观。
现在是该出发的时候了。虽然新SRX装备了无匙进入和启动系统，车主可以不用拿出钥匙就潇洒开车走人，但我们在上车前无不都掏出钥匙，为了就是体验一下遥控启动发动机的乐趣。目前新SRX只有一种排量的发动机可选，这台3.0升直喷发动机和国产别克新君越上搭载的那台相同，不过动力输出调教的更高了一些。单从数据来看，这台发动机的表现的确出众。