「汽车之家 评测」 多年以来，我们欣赏着欧美的超级跑车，感叹着日韩的不甘落后，同时，我们也期盼着自主产业能够带来惊喜，走出中国没跑车的“怪圈”！几年前，吉利汽车用美人豹打破了这一格局，尽管那时的它还只是个视觉上的定义，但也算是中国跑车的第一人！在我们欣喜、欣慰的过后并没有间断对这一领域的探究，经过了三年的酝酿，华晨中华也拿出了自己的作品——酷宝1.8T！
说酷宝具有重要意义绝对不为过！看过它的人都会给予极高的评价，该车不仅在车身设计方面具有很高的水准，其动力方面的配备也是有很强的说服力，1.8T发动机＋6MT，这些令人可冲动的数字和字母都已全部汇集在它身上！
● 酷宝1.8T的外表决不像一款15万元的自主车型！
如果让我评价酷宝1.8T，我会毫不犹豫的用“世界级”来形容！在这里可以提到个小插曲，在拍照的路途中，曾经有多人讯问该车的情况，在了解了排量及价格等等关键问题后，他们的反应几乎都是一样的——抿起嘴，点点头。甚至还有一位开着某款日系后驱车的车主一路上都“不愿放弃”，只要遇到红灯就让我们摇下车窗，简单聊几句（以上内容绝对巧合，而不虚构），其实，就是在这种惊讶与赞扬中充分说明了酷宝的价值和魅力！
对于外观的描述我想不必过多介绍，相信大家在体验文章中已经了解很多了。在这里，我只想简单的聊下它给我的最深印象，其中一个就是它性感的尾部。对于这个设计我认为可以很好的表现出酷宝的魅力与设计师的创造力，线条柔美并且与流线型的车侧身融合很好！整体看上去也特别和谐！
在外表的接触过程中，酷宝是很能吸引人眼球的明星！几乎每次看到它，我都会由衷的感叹一下——中国自主汽车的未来将会一片光明！像世界证明的时刻已经开始了！这我看好你呦！^___^
★ 友情提示：本文将着重介绍中华酷宝1.8T手动运动型的行驶及性能测试部分，如果您想了解该车的配置及功能使用，可以点击下面的图片进入《自主平民跑车新演绎 体验中华酷宝1.8T》
中华Coupe酷宝，作为一款拥有自主知识产权的中高级轿跑车产品，上市后不仅填补了国内自主品牌在该领域的空白，同时也获得了“中国保时捷”之称的美号。中华酷宝让大部分“热血”人士圆了跑车梦，开始了新的激情生活。那么这款中华“第一跑”在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。
● 外观部分：
中华酷宝拥有典型的跑车化外观，是华晨汽车研发中心100多名具有开发经验的工程师，根据F1的设计理念研发而成的产品。经过仔细观察，总体感觉中华酷宝整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，体现出了较高的工艺水准。
车顶轮廓线则是保时捷标志性大弧线的重新演绎，车尾造型饱满两门掀背式设计，让整车显得动感十足。造型独特的立体式3D尾灯层次感强，尾门关闭后与尾灯间缝隙较大。
前风挡雨刷为时下流行的无骨架式，做工考究，刮水效果好于无骨式雨刷。后风挡单臂无骨雨刷配有装饰罩，刮水面积非常大，在雨天能保证后方良好的视野，提升安全性。
多幅铝合金轮毂造型动感，轮胎螺丝没有配备装饰螺帽。205/55 R16的轮胎兼顾了舒适性与经济性。
掀背式车身设计，尾门面积较大。双充气杆的支撑使得开启关闭力度比较轻松，力气较小的女性朋友在操作过程中也并不会感觉吃力。在车内以及车外可以通过遥控解锁，但要通过隐藏的把手开启。
发动机仓设计略显紧凑，布局清晰。发动机盖为手动机械支撑，因为车身较高加之发动机盖较重，举起并不轻松。上部的隔音/隔热棉工艺不错。后部装有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。
中华Coupe给我留下的最深印象就是一个字——硬，这种硬朗的风格除了表明中华Coupe独特的定位，同时也表达了华晨打造一款非常纯粹的跑车的愿望。通过路人对这款车让人惊讶的认知程度，开着它就像拿出“硬中华”一样，很有面子。
『中华Coupe酷宝的外观』
开跑车一直是很多人的愿望，虽然目前国内的汽车市场已经较为成熟，但跑车对于绝大多数人来说，还是遥不可及。究其原因，高高在上的价格是最重要的因素，但凡具备一定跑车风格的车型，如宝马Z4、奥迪TT或者日产的350Z，无不是几十万的身价，平民百姓实在是无福享受。
当然，国内也有少数的低价位“跑车”，整车进口的现代酷派就是一个代表，但实地驾驶后，你会发现它不过是一款双门的普通轿车，只是形似而已。至于国产“跑车”，目前恐怕只有吉利美人豹算是一个，虽然价格很便宜，但从保有量上看，消费者似乎还没有接受这款车。
『中华Coupe酷宝的外观』
华晨要出跑车，这个消息大约在一年多前即已有所耳闻，但却迟迟没有确切消息。今年上海车展华晨终于亮出了自己的作品，展台前观众趋之若鹜，优雅而又协调的造型吸引了太多人的目光，相当不错的制造质量也得到了众多潜在购买者的认同，但之后就又是半年没音讯，人们真是“等到花儿也谢了”。
好在“守得云开见月明”，华晨出品的跑车终于亮相编辑部，正式名称也已确定——中华Coupe。新车与车展上亮相的样车几乎没有区别，车身线条还是那么流畅，车顶的曲线与保时捷911非常相像，略向上“捏”出的后扰流板与尾部线条协调地融合在一起，又与奔驰CLS有几分神似。
车门把手及后面的凹槽，为车身起到了很好的点缀效果。中华Coupe的设计体现了较为强烈的Art Deco艺术风格，这种艺术风格源于1925年的巴黎艺术装饰与工业展，设计语言中包含了流畅而锐利的线条以及优美的造型，诠释了太阳与闪电的融合。
『中华Coupe酷宝的外观』
虽然车身整体造型非常出色，但中华Coupe的前脸却没受到编辑们的褒奖，略显繁杂的线条显得有些凌乱，不规整的大灯形状失去了一些阳刚之气。不过这个小小的遗憾并没有削减我们一睹内饰的强烈愿望。拉开无框车门，前后左右瞬间被黑色包围。太爽了！跑车就应该是黑内饰，而不是其他什么颜色。方向盘中央硕大的中华标表明了它的身世，多功能按钮的手感清晰，操作也非常方便。
黑色的内饰还辅以一些镀铬装饰加以点缀，更凸现了跑车的风格。中控台采用了灰色面板，做工很细致，这与以往的中华车相比，工艺已经提高很多。两个桶形主仪表带有明显的保时捷风格，打开小灯后，白色的背光使得仪表的显示非常清晰，但在白天不开启灯光时，仪表数据的读取要差很多。既然是跑车，金属的踏板自然是必不可少的装备，华晨对细节的考量非常周到，就连左脚搁脚板也采用非常典型的赛车踏板。
『中华Coupe酷宝的内饰』
厂家确切信息资料中，多次提到了保时捷，这也可以看出中华Coupe是以经典的保时捷911为榜样，但中华Coupe并不是单纯地模仿，而是消化吸收了之所以这样设计的根本理念。中华Coupe的前排座椅非常的轻盈，这与尽量减轻车身重量的跑车理念非常吻合。坐垫和靠背都比较薄，但座椅的支撑却没有问题，腿部和背部的支撑都比较充分，只是由于坐垫比较平，长时间驾驶腰部会感到有些疲劳。
『中华Coupe酷宝的内饰细节』
前排空间非常充裕，较低的驾驶座位置使得驾驶者的头部空间很理想。后排座椅也并不是摆设，对于身材不超过1.75米的乘客，后排空间并不局促。行李厢的容积为375升，对于这样一款车型来说并不小，如果需要装载较多的物品，还可以把后座椅按5∶5的比例放倒，这样你就可以拥有875升的空间，能够放下最长1.75米的物品。
去年北京车展前夕，网上流传的一张红色双门轿跑车的电脑效果图引起了广大车迷的兴趣，原因不在于这款车外形如何亮丽动人，也不在于他的性能如何惊世骇俗，而是因为这是国内自主品牌的第一款中高级运动型轿车，中华M3（M3是华晨工厂的内部代号，中华即后来的尊驰是M1，骏捷是M2）。
『中华Coupe的外观』
后来在车展上亮相的样车虽然在外形设计上与效果图有不小的差异，但仍旧成为媒体以及广大观众津津乐道的话题。今年的上海车展上，M3再次亮相，不过这次他有了自己的名字，中华骏捷Coupe，而我们刚刚得知的消息是，他最终确定的名字是中华Coupe。
说到车名，Coupe这个本是车身形式的词语已经不是第一次用在车型命名上了，我们最常见的就是现代Coupe（他在中国有一个音译但也意义明确的名字，酷派，但在其它市场有更为“正规”的名字，Tuscani和Tiburon）。虽然都基于同一个平台，但尊驰、骏捷都是特点鲜明、中国味十足的名字，因此我想中华Coupe也该有这样一个名字。也许也根据音译，叫个“酷”什么？
『中华Coupe的外观』
好了，不管叫什么，名字就是个代号，还是让我们把话题集中的产品本身上来。关于中华Coupe的“孕育”，厂家介绍说，中华Coupe是华晨坚持自主品牌开发的长远发展战略中的重要一步，一是为了丰富自己的产品线，二是要充分利用逐渐成熟的1.8T涡轮增压发动机（产品代号为E2）这一重要资源，三是随着国内汽车消费市场的成熟和细化，消费者对这种个性鲜明的产品有了一定的需求（第三条应该是包括华晨、奇瑞、比亚迪等众多厂家都看到的，纷纷拿出了自己的产品，因此也才有了我们这次的策划选题）。
于是，在经历了将近三年的时间和三亿元人民币的投入后，我们看到了已经两次正式亮相的中华Coupe。对于车展上的展车，媒体记者也没能得到比普通观众更大的权力去亲密接触，不过我们争取到了到工厂一探究竟的独家机会，看看这个酷小子究竟有多酷。
『中华Coupe的外观细节』
从外形设计来看，我个人更喜欢效果图上样子，特别是进气格栅和向后拉尖前大灯的设计更符合“跑车”的身份，但现在的中华Coupe也算耐看，整个车头的造型和大灯形状较为圆润，不那么张扬，更贴近中国人含蓄内敛的性格特征（低调也是一种酷）；发动机舱盖前沿向中间一直延续到格栅中央的镀铬装饰条就像一只展翅飞翔的海鸥；下半部的梯形黑色网状格栅和梯形外侧的雾灯看起来很眼熟，快速在记忆中搜索了一下，原来和2007款福克斯很像，不过福克斯的上市在他亮相之后。
看侧面轮廓，中华Coupe没有像很多双门车那样尽量将A柱前移、将车顶弧线压低，而是车头较长，让前风挡保持较为常见的角度（这样也保证了前排乘客有充足的头部空间），从A柱后方到车尾逐渐降低，颇有些保时捷911的味道。（在被问及中华Coupe的“出身”时，厂家表示他是华晨与德国一家著名跑车公司联合设计的，虽然没有明确指出合作方，再加上明确表示过的他的底盘经过了保时捷的调校，再莫非……？）
『中华Coupe的外观』
中华Coupe身上能从侧面一眼看到的还有一样东西不能不提，就是他的车轮。固特异Eagle F1 225/40ZR 18的轮胎，BBS的轮辋，这是只有在高档进口品牌车型上才能见到的配置，首先从视觉感受上就给人强烈刺激，仿佛在告诉看到他的人“我很能跑！”因为还是样车，我们这次没能尽情考验他的动态表现，如果未来的量产车真的配了这样的车轮组合，加上前后轮的大号盘式制动，厂家对消费者可真是很慷慨了，而且他在测试场上一定会有不俗的表现。好期待啊。
多次亮相在车展镁光灯下的中华轿跑车可谓吊足了大家的胃口；近日，千呼万唤始出来的中华Coupe预产车型在一片猜测声中来到了编辑部，本着揭开神秘面纱的原则，我们下狠心对中华Coupe进行了严酷的专业测试，为的就是让大家了解这辆首款自主品牌轿跑车的真才实学。
中华Coupe
优点：外形流畅，做工精致，配置比较丰富
缺点：座椅舒适度较差，转向性能欠佳
第一次注意到中华Coupe是在去年底的北京车展上，那一次得出的结论是“恩，中华要搞自主跑车了，把心态放低，不要期待太多……”。时间过去了半年，在今年4月上海车展上再次走到中华展台时，对亮黄色的Coupe多少震惊了一下，那种流畅的造型让我不得不佩服中华的设计师了。这一次，当我从华晨的4S店提回全北京第一辆Coupe时，没有了一贯地连头都不回地锁车走人那种潇洒，而是在停车场逗留了很久，绕车观察、琢磨。
『中华酷宝外观』
对于Coupe的外形，相信只有蛋中觅骨之人才可能提出非议，因为至少试车团队的几位都一致认可，而眼光犀利的视觉总监老刘对Coupe造型的欣赏才是最有份量的肯定。出自欧洲设计室的Coupe线条柔和流畅，但它的攻击性并没有欧洲跑车那般强烈，这也比较符合它相对较弱的动力单元。Coupe是中华第一次尝试Coupe车型，虽然没有经过进化的修饰，但给人的感觉已经是一款设计很成熟的作品，车身装饰细节方面的处理也比较到位。值得一提的还有略带东方美感的前脸和尾部的巨大导流底板，这些都可以被看作Coupe的视觉标志。
『中华酷宝外观』
在登陆测试场之前，我们有必要了解这款车的来历，因为以往出现在测试场上的多为大马力运动车型，自主品牌的车型少之又少。两年来，针对Coupe车型的研发过程媒体披露得非常少，华晨甚是低调，官方公布的资料中只提了一句“整合世界资源自主创新，与德国保时捷联合开发设计”、“配备的1.8升涡轮增压发动机是由华晨自主研发”。近来Coupe神秘面纱一点点被揭开，据称从2005年11月Coupe开始工程设计算起，华晨专门为Coupe聘请了外国专家顾问组成员7人，专家20人，其中来自保时捷的工程师占半数以上。所以，这款车从外形、内饰、底盘、NVH解决方案等很多方面最终采用的都是保时捷方案。
『中华酷宝的内饰』
有这样的出生背景，我们没理由不期待它的出色表现，而实际测试后，我们得出的结论也说明Coupe是一款兼备德国跑车严谨作风和意大利激情性格的轿跑车，当然，它的身上也存在着不少瑕疵，但瑕不掩瑜的道理自然不必赘述。
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