加速时间长城汽车-炫丽

    话题回归，炫丽1.5CVT在手挡车型树立标准后，我们今天也会看出两者的区别和差距。起步时，由于变速箱保护，转速会受到明显的限制，2500rpm左右的起始点完全不是1.5VVT发动机爆发点，要知道手挡车型在4000rpm起步才能拿到最佳成绩！

    从开始加速到超过100km，炫丽1.5CVT并没有表现出之前那股实力，整个过程中加速力度很小，好在CVT变速箱“无缝衔接”，否则加速时间一定会更长！最终，我们得到的最好成绩为13.2秒，与1.5MT的11秒成绩差距非常大。

    之后，我们又尝试了4000rpm起步——一种矛盾与优势并存的起步方式，首先，在轮胎恢复抓地力时，转速会保持的不错，并且在首次换挡前的过程更短，缺点就是“挠地”损失时间会较长。

    通过几次尝试，第二种方式的确则更有利于动力的发挥！期间，炫丽跑出的最好的成绩为11秒！对于一款1.5L车型来说还是不错的，相比它的同级对手来说，炫丽更重的质量能有这般速度也算很“有面儿”了！

    加速测试：在驾驶过程中，炫丽这台1.3L发动机并没能给人带来什么满足感，转移到测试场地后，似乎我们抱有的期望值也不是很高。在热身时，我们尝试不同的起步方式，2000、2500甚至3000转起步都没有让炫丽兴奋起来，没有响胎，更没有足够的起步加速力度，总感觉还是有劲没使出来，直到我们在3500和接近4000转起步时才换来很短的“挠地”现象。

    其实，在这种激烈的驾驶动作中，炫丽的表现还是可以的，4000转过后小小的推背有点感觉，直到70km/h前它还都处于兴奋状态，但一过了80km/h，你会明显感觉柔了一阵后才继续开始拉高转速，说实话，从这个速度到完成测试的时间要比想象的长，再加上1~2挡的动作在生涩中强硬执行，损失的时间也可想而知了，十组的测试下来，成绩基本维持在15秒左右，其中最好的成绩为14.9秒，要是按排量来说，炫丽的这个成绩并不好。