加速时间一汽-大众-迈腾

0-100km/h加速测试：

   我们关闭牵引力控制系统，刹车油门同时踩到底后，车辆会激活起步控制系统，发动机转速保持在2800rpm。这时松开刹车后前轮明显打滑，紧接着牵引力控制系统会介入使动力短暂中断。不过最终这台测试车还是在27℃的气温下跑出了8.03秒的加速成绩，比官方公布的8.1秒更快。

    当转速超过2000rpm之后，才会感觉到发动机开始发力，并且在2000-3000rpm的时候，还会出现短暂轮胎打滑的情况，此时加速感还是比较明显的。最终8.58秒的加速成绩在同级别当中，至少可以看齐2.5L自然吸气发动机的水平了。

● 0-100km/h加速测试

    迈腾 380TSI车型上（第三代EA888 2.0TSI）的动力系统我们并不陌生，不仅兄弟车型帕萨特在用，像斯柯达的速派也已经装备了有些时日。最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，参数较上代车型有所提高。从帕萨特和速派的测试来看，成绩也比老车型要更好一些。

    最终实测0-100km/h加速成绩为7.02秒，属于正常发挥，在这个价位的同级别车型中属于中上等水平。如果不是测试当天北京的气温较高，相信达成6秒多的成绩也有很大希望。

    运动模式下挂入S挡，踩住刹车的同时深踩油门，发动机的转速会憋到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。

    当然这个起步其实并不完美，一挡的扭矩会突破轮胎的极限，导致车轮打滑，ECU限制动力输出。虽然只是短暂的一刻，但也会稍稍影响到最终的成绩。

    马力提升后，中后段的加速能力确实相较老迈腾有一定的提升。否则以这个起步的表现，也很难达到7秒这个水平的成绩。

    对于动力上的差异，用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中，由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱，让它在加速初段更加有力，起步转速可以达到3000rpm，如同弹射起步一样，再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力，让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了，起步没什么冲劲，即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步没什么冲劲，再加上215mm的轮胎抓地力实在有限，当起步转速拉到2000rpm以上时，轮胎还会出现打滑和跳动，这也是影响它成绩的原因之一。

    起步瞬间DSG自我保护，扭力很大程度上被加以限制，发动机用了1.5秒才爆发出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常驾驶中能够提供足够抓地力的固特异Excellence 235轮胎，在这种激烈的驾驶环境下被冲破极限，前轮出现了约半秒的打滑，损失一些时间。最终它还是以7.62秒的百公里加速成绩冲过终点线，比我们之前测试的相同配置老款迈腾足足慢了0.53秒，同时也落后于君威2.0T。

● 加速性能测试：

    下面我们来看看这款小排量的中型车在性能上有什么样的表现。由于DSG变速箱保护的原因，起步时动作显得有些迟缓，因此也耽误了不少时间，不过中途加速表现还算不错，但是高速阶段小排量发动机就显得有些后劲不足。

    最终迈腾1.4TSI的加速成绩定格在10.6秒，这个成绩虽然没有我们预想的好，但也是属于情理之中的成绩，并且和同级别车型相比，很多2.0L甚至2.0L以上排量的车型都和迈腾1.4TSI不相上下，而主要还是变速箱影响了加速成绩。

● 加速能力的提高很好的证明了DSG的能力

    之前测试1.8TSI＋普通6AT时，迈腾给出了8.7秒的百公里加速成绩，当时我们认为这个实力已经很可以了。换成DSG后，换挡耗时缩短，势必也会拉动加速能力的提升！事实的确如此，迈腾1.8TSI+DSG的第一组成绩就达到了8.2秒！在0-60km/h时，DSG版就比普通6AT版就快了0.2秒。

　　曲线图中可以看到，换挡速度还是比较快的，同时动力衔接很好，2挡过后的最高g值甚至可以媲美起步的瞬间。最后，我们要高兴告诉准备买或已经买了迈腾1.8TSI+DSG车型的朋友，你的车更快了！0-100km/h加速成绩缩短至8.2秒！

    尽管肉肉的油门被我们前面猛的一通分析，不过到了测试环节，2.0TSI+DSG还是显示出自己的实力，7.4秒的百公里加速成绩符合我们的预期。

    首先值得肯定的是1.8TSI发动机的动力表现，这台大众旗下的明星发动机完全是小身材、大功率的典范。区区1798cc的排气量能爆发出160马力的动力，升功率超过了88马力。扭矩更是达到了250N·m，且在1500转时就开始爆发，持续到4200转，形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱，加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感，但从静止加速到100km/h用时8.7秒，在同级别中难逢对手，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。