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噪音一汽-大众-迈腾

噪音测试:

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   前面说过迈腾把后排乘客的感受看的很重,无论是悬架、空间、座椅、配置都做的有所侧重,不过在后排噪音控制上做的并不周到。中低速时都没问题,在120km/h的高速情况下,后排会有明显轮胎拍打地面产生的轰隆隆的共鸣声,用测试仪分别测量的话,后排也会比前排高出差不多2个分贝。在噪音控制这一块拉低了后排的乘坐感受。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型汽车之家汽车之家汽车之家

    噪音方面,这辆搭载1.4T发动机的迈腾在高速巡航的状态下,凭借7速双离合变速箱可以让发动机的转速保持比较低,此时发动机的噪音也非常小,在车内几乎听不到。比较明显的是轮胎的噪音,风噪的表现也不算明显,如果换四条噪音表现更好的轮胎,我觉得车内舒适性还是会有更好的表现。

● 噪音测试

    对于噪音的控制依然不是迈腾的强项,除怠速以外,另外三个速度下,迈腾的噪音值均高于推荐值,这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。

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    实际噪音感受还可以接受,中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音,高速行驶时胎噪会比较明显,前排听到的风噪声也有,不过不足以影响前排乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大,所以在驾驶不是那么平稳时,会经常听到发动机的运转声。

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    另外还有个小问题,全新迈腾在怠速时会有细微的振动,你把手放在座椅坐垫、方向盘上都可以感受到这一点,应该说共振处理比较一般。

上汽大众斯柯达 速派 2016款 330TSI DSG智行版

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    噪音方面,速派和迈腾的差异不是特别大,比较名下的在车速80km/h的情况下,速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小,我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外,轮胎肯定有着至关重要的作用,米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的,而当车速超过120km/h之后,速派的风噪提升的相对比较明显,这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。

    噪音:迈腾的噪音控制优秀,原因除了它的隔音效果做的不错外,发动机转速偏低也是重要因素,尤其是120km/h时,转速仅在2400rpm,只有转速低了,噪音才会更容易抑制。

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一汽-大众 迈腾实测噪音表

怠速

51.8分贝

60km/h

65.1分贝

80km/h

70.6分贝

120km/h

71.4分贝

备注:声音小于50分贝,属于安静,适合睡眠;5075分贝可以正常交谈;75分贝以上变得嘈杂,影响交谈

 
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