一汽-大众-迈腾

    对于代步或者家用来说，小车以及紧凑车可能大部分需求都可以满足。不过要提及舒适以及好开的话，还是中型车更具有优势。同时也能较好满足私人代步以及商务或交往用途。在更高售价和更大车型空间以及动力单元支撑下，中型车往往有更多精力顾及到好开以及乘坐舒适等等细节。

一、雅阁

指导价格：18.18万-33.98万

车型简评：外型大气，空间大，驾乘皆舒适

车主选择：2.4 EX Navi

行驶里程：21500公里

　　车主赖先生（45岁，某电力公司部门负责人）：我们这一代人属于打拼的那一代，吃过不少苦，从招工到现在，苦熬了这么多年，总算现在能够舒坦下来，不用为食宿奔波了。前几年，我一直开单位的桑2000,这两年制度改革，发了车补，也就买了属于自己的车。我是去年买的雅阁，据说是八代。我们这里属于南方地区，靠近广东，所以对广州本田这个品牌比较认可。我也不喜欢太圆润外观的车型，中年男性还是买阳刚一点的车好。所以上一代雅阁我就没有出手。新雅阁一到本地4S，我就很喜欢这个大气造型以及硬朗的车身。

    试驾了2.0和2.4车型后，立马决定购买2.4排量，毕竟这么大尺寸车型，2.0车型对我来说有些肉了，原来桑2000还有1.8排量，雅阁大这么多，感觉2.4动力靠谱一点。最少夏季满载5人带空调不至于起步和提速肉。雅阁的中控台我很喜欢，分为上下两层，立体感受不错，特别是中控液晶屏布置比较巧妙，不像那些附着在表面的DVD液晶屏设计，看上去不仅不高级，而且阳光过于强烈时容易炫目不容易看清。空调制冷加热效果也很不错。

　　操控是我最满意雅阁的部分，别看车身挺大，但原地掉头方向助力一点也不费力，高速力度则略微沉稳一些，更重要是方向精确度相当不错加之方向盘比较小巧手感俱佳，通过一些拥挤路段，很容易准确操控。我的雅阁是自动档车型，采用直线式档位，紧凑而且容易操作。不像我同事的锐志档位像阶梯一样复杂。变速箱表现还不错，只是起步以及急加速略微有些顿挫了。油耗综合平均大概是12升/百公里左右，我最低开过8.5升/百公里，不过那只是跑高速而已。谈到高速，我挺喜欢雅阁的定速巡航系统，高速不用时时脚踩油门上了，座椅也很舒适宽大，上次我连续开了7个小时长途，也不感觉太累。

    我的雅阁空间没有话说，不光前排舒适，后排也同样宽敞，做过我车的同事和朋友都夸不错。我对配置要求不多，挺喜欢氙气大灯还有电加热后视镜以及倒车视频影像。夜晚氙气大灯照度清晰，雨天加热后视镜也挺不错，不用和开桑2000那会用个抹布来清洁后视镜了。我虽然有20年的驾驶经验，但毕竟不是职业司机，城市也越来越拥挤，因此有个视频倒车功能挺不错。有些同事自己加装过这个功能，但感觉不如雅阁的好用，有停车线提示功能挺不错的。简单易学，去年卖车的4S人员给我讲解并实践两次很快就能掌握。

    妻子游女士（42岁，市人事局干部）：我老公早就想买属于自己的车了。所以去年我们就比较了几款车型，最后选择了雅阁。我主要喜欢它的后排腿部空间宽敞，不像有些车型那么狭窄。我比较胖，不太喜欢进出不方便的车型，加之我父母年老行动不够方便，有时候我们去接送老人，这雅阁还真没有让老人感到不够舒适。我经常坐前排，有电动座椅功能也相当不错。

　　我儿子也比较胖，因此他以前坐桑2000后排常常叫热，这次有了后排空调出风口，加上自动空调和温度分区功能，夏天他再也不会如同乘坐桑2000那样说热了，我们也不用被前排冷得要命后排还在叫热所折磨了。后视镜折叠功能挺有用，我们住的小区车太多，停个位置不容易，有时候停好车挺怕刮坏反光镜，而且如果反光镜不能折叠，老公说他进出也不方便，这也难怪，往往有时候倒车会车时，就只有那么多空间距离了。不折叠反光镜真的不好进出了。

　　编辑点评：八代雅阁在外观和内饰方面都有了全新变化，更硬朗的欧化外观加上继承了讴歌的内饰表现，难怪让很多中年人群对此感到非常有兴趣。在大气以及实用方面，雅阁做得不错，空间和舒适更没有话说，2800mm轴距虽然不是B级中最强表现，但让善于巧妙布置空间的设计师打造得后排空间比较宽敞，这也超过日系同级车型表现。VGR系统提供了相当轻盈的低速手感和比较稳重的高速感觉，配合成熟的5速自动变速箱，一切都以安逸为主。加入副车架的底盘对于操控没有多大提升，但对于乘坐舒适来说还是有莫大的好处。

    [汽车之家 车型PK]  中型车由于横跨了家用与商用两个领域，因此在空间和舒适性方面的要求较之紧凑型就有了很明显的提升。横向比较的话，中型车的用户更注重动力与操控的人总是少数，而更多的人在乎的是，用同样的钱埋单，却能得到更多的心理以及生理上的满足。本文就是以8款中型车的乘坐空间和细节方面的舒适性作为着重点，在几个项目上做出横向评价。

    本次八款中型车横评为一系列文章，近期预计有三篇内容，目前已经推出两篇，相关链接如下：

    8款中型车横评之外观及配置篇（点击进入>>）
    8款中型车横评之空间及舒适篇（本文）
    8款中型车横评之中控及储物篇（正在制作>>）

我们挑选的是8款前驱中型车，本着售价相近的原则，都是各自车系中的主力车型。

● 乘坐空间（共计10分）

    对比方法：

    和我们每次乘坐空间的体验方法相同，用同一体验人（身高178cm）按正常驾姿调节前排座椅至最合适状态，然后以此时的前排头部空间为准。然后座椅不动，同一个转至后排，再展示后排头部空间和腿部空间。满分为5分。

    通过对比我们可以发现，后排腿部空间最出色的是新天籁和新领驭，明显超出另外几名对手一个档次。而前排头部空间几乎大同小异，也只有新天籁有明显的优势。

    [汽车之家 车型对比]  不管什么时候也不管在哪里，把国内市场8款主流中型车聚集在一起进行详细对比都是一项浩大的工程。而这次我们就倾编辑部全部人力将这个听起来有些不可思议的选题变为了现实。在本文以及随后将推出的多部续集中，大家将看到这8款中型车在各个方面的比拼，相信在看完全部这些文章后，有意购买中型车的准车主们一定能做出自己的抉择。

我们挑选参与对比的8款车本着售价相近的原则，都是各自车系中的主力车型。

    而本文将主要在外形和细节功能方面进行对比，有关造型设计的评比是由编辑部的16名编辑进行投票，但由于这种评选带有一定主观因素，所以各车型得到的受青睐度仅做参考，不计入综合对比的分数统计。

   而细节配置的功能指数既代表了这项配置实际功能的多少，也一定程度影响车子本身的成本，因此将会针对功能的强弱进行打分，并计入最后对比的分数统计。

第一项:整体车身设计评比

    首先我们来看整体车身设计评比，虽然这8款车的设计风格都有迥异的差别，上市不久的睿翼充满活力，大众的迈腾则大气沉稳，最近表现抢眼的新君威很有阳刚之气，但究竟哪款车更能受到汽车之家编辑们的青睐呢？

    综合考虑外形设计上的各个方面，最终新君威凭借完全颠覆上一代车型的出色设计获得了最多的投票，即使那些没有投票给它的编辑也大多认为新君威魅力诱人，不过也有个别编辑明确表示自己不喜欢新君威。排名第二的是上市不久的睿翼，前两名车型都可以算是新车型，难道这真是一个喜新厌旧的时代吗？不管怎么说外形评比结果仅供参考。

    [汽车之家 新闻]  近日我们在一汽-大众获得消息：速腾1.4TSI已经确定于8月底上市，第六代高尔夫紧随其后，另外我们还收到消息1.4TSI的迈腾也将推出，不过可能会以订单的形式生产。

    速腾将是大众在中国市场投放的第一款搭载1.4TSI发动机的车型，随后将是第六代高尔夫、明锐1.4TSI、新宝来、朗逸1.4TSI，而之前一直传闻的POLO和晶锐1.4TSI车型推出的可能性不大。

    速腾所搭载的1.4TSI发动机的最大功率达到130马力，最大扭矩也达到了220N•m/1750～3500rpm，数据上面要比2.0L发动机强很多，而且排放要低一些，所以未来1.4TSI将会替代2.0L车型，这其中也包括迈腾，不过现在2.0L迈腾已经停产，所以1.4TSI车型的产量也不会很高。（文/汽车之家 何宽）

    6月份即将走过，各行各业都开始了半年工作总结。我们今天也不妨在这里做一次车市09年上半年的简单回顾——看看在这六个月中中型车市场里都有哪些新面孔登场。

    当然出于篇幅考虑，我们不可能将每一款车全部都涉猎到，我们只挑选那些有可能对市场产生重大影响的车型进行点评。

通用别克 新君威——适合年轻精英的操控之选
价格区间：17.99万-25.59万

    美系品牌这两年的整体表现有点颓势，鲜有在市场上叫好又叫座的产品。不过通用别克2月在国内推出的新君威却实实在在的让人眼前一亮——构建于欧宝insignia平台之上，既有美系车粗犷的肌肉感，又不乏欧系车的严谨。尤其6月15日刚刚推出的2.0T车型，更是让那些追求速度与个性的车迷们找到了归宿感。

    从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；

    而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

    而它内里也确实有些运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。

『新君威为乘客提供了不同材质的内饰选择』

    另外，上海通用还在消费者日益关注的安全性方面大做文章，全车采用大量高强度钢材配以精密工艺和激光焊接，主动安全系统全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸刹车碟，让车主在急速飞驰时更添一份信心。

    而内里的动力核心，新君威不仅有与现款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机，更准备了一款最大功率达到162kW（220马力），最大扭矩350Nm的2.0T发动机来满足那些痴迷于速度的车友。搭配S6 六速手自一体变速箱，在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性：

『新君威搭载的2.4L发动机』

『6速手自一体变速器』

    新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。既能满足后排VIP的舒适要求，又能让驾驶者感受到操控的乐趣。

● 点评：

    相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。

    而正是轴距上的牺牲成就了新君威操控性上的卖点，这是一款让人享受驾驭乐趣的座驾，而不是那种让你坐在后排的“移动办公室”，搭配年轻动感的外形——更适合有激情同时也有一定经济实力的年轻精英。