[汽车之家 海选] 看过上周的《玩转自驾游之山西 4款两驱城市SUV》（点击进入），可能有的人会觉得这几款车型并不能满足自己长途行驶的需求，或者是空间不太够，又或者是四驱不够强。若想去看更远的风景，除了内心的渴望，还要有稍微再野一点的车才行。是谁说“生活在别处”，就让我们一起到别处去看一看，那里是否有更美丽的风景、更可爱的姑娘、更淳朴的民俗……
路线推荐：（景色图片来自互联网）
实际上，我们祖国的大好河山，有太多美景可看，但是考虑到我们毕竟不是旅游网站，而且篇幅也有限，所以只能推荐一条编辑眼中的好路线。而7、8月份，很多地方都酷暑难当，有一个地方绝对是避暑圣地，那就是阿尔山。
阿尔山地处内蒙，全称“哈伦阿尔山”，蒙古语意为“热的圣水”。之所以会有这样的命名，是因为这里拥有世界最大的矿泉群、天然完整的火山地质遗迹博物馆、长达七个月的冰雪奇观、浓缩的大兴安岭森林公园，呼伦贝尔、锡林郭勒、科尔沁、蒙古国四大草原交汇于此，遥想当年，成吉思汗漠北铁骑正是从这里崛起。时至今日，内蒙古保存最为完整的也只有呼伦贝尔和锡林郭勒草原了。
如果从北京出发，可从八达岭高速上张石高速，过张北收费站走207国道，然后一路向北直达乌兰浩特，再过灰腾梁和豁子梁垭口收费站，即可进入锡林浩特市区。当晚可在此休息。第二日，继续出发，经二连浩特油田，过额和宝拉格收费站、乌里雅斯太（东乌旗）收费站，加油。沿此路线下行，加油站会越来越少。从S303（小油路），经五岔沟和白狼，可于当晚进入阿尔山市区。一路上，可以尽情领略大草原的原始与壮观，蓝天白云亦是美不胜收。
在阿尔山长500米的温泉街上，分布着48眼重碳酸钠泉、放射性氡泉和偏硅酸泉，按泉温分为冷、温、热、高热4种，最冷温度2℃，最热温度48℃，分布得却非常集中，离得最近的泉眼之间只有30CM的距离，实在令人称奇。所以，到阿尔山一定要记得泡温泉。
◆ 天池镇
天池，这里海拔1332米，湖面13.5公顷，东西长约450m，南北宽约300m，它属于高位火山口湖，当年火山喷发时，上涌的岩浆与地下水相遇，而产生了巨大的爆炸，形成了这个天池，地质学上把这类火山口湖叫做玛珥湖，特征是周边封闭，无进水口和出水口。阿尔山天池是全国著名的天池之一，湖水久旱不降，久雨不溢，它大约形成于30万年左右。
◆ 三潭峡
三潭峡是哈拉哈河的上游，哈拉哈河的最上游河段在石塘林地下潜流10多公里后，在三潭峡流出地面，三潭峡右岸为玄武岩熔岩台地，左岸是陡峭的山峰，河床坡度大，水流急，水中出露的石头有玄武岩和大小不等的砾石，由上而下依次为卧牛潭、虎石潭和悦心潭，河床中的石头为砾石，峡谷全长约三公里，在它的下游还有一个瀑布。
◆ 石塘林
由于火山的作用，熔岩台地上发育了大量的火山构造，形成了各种各样的熔岩景观，在这怪石嶙峋的熔岩台地上还生长着落叶松、白桦、偃松、桧柏、金银梅、杜鹃等多种植物，让人们看出了生命的顽强和可贵。许多中外游人来到这里，无不被这石与林的结合而震憾，都赞其为世界奇观“石塘林”。
◆ 杜鹃湖
杜鹃湖是典型的火山熔岩堰塞湖，是火山爆发时，熔岩流堵塞河谷形成的湖泊。杜鹃湖海拔1244m，平均水深2.5m,最深可达5m，湖面128公顷，因它的周围每年都盛开杜鹃花而得名。
因为路程较远，要想游得比较舒服，SUV的大空间就能体现出一定的优势，而且从乌兰浩特至阿尔山的路线并非一马平川的高速，部分路段可能路况不是太好，除了高底盘通过性好以外，今天的这几款车型还带有四驱系统，虽不能过沼泽爬雪山，却真正能让行驶稳定性更强，为旅行上一道保险。
[汽车之家 初步海选] 在汽车发展的历史上，SUV虽然年代不算长，但很快就成为汽车领域的主要车型之一。当今的发展趋势是带有交叉风格的城市SUV。从外形上看这些车具有典型的SUV外形，车内容积和空间实用性接近越野车，而在驾驶感受方面则比较接近普通轿车，甚至有些车就是基于轿车底盘制造的，只不过离地间隙稍高一些。
这些车在驱动形式上往往采用一种叫做“适时四驱”的技术。这种四驱技术的特点是在铺装良好的路面上以两轮驱动为主，在遇到抓地力不足的情况下通过纯机械或电子控制将部分动力分配到另外两个车轮上，在瞬间变为四驱车，驱动车辆前进。这种形式的好处是在平时可获得两轮驱动轿车一般的燃油经济性和驾驶便利性，在遇到抓地不足的情况下比普通轿车有更好的通过性。不过四驱也是分很多种的，而适时四驱可以说是最不纯粹的一个。目前市面上的适时四驱车型很多，以下就推荐几款：
● 本田CR-V
东风本田CR-V在国内市场上可以说是一款非常成功的车型，自从上市至今一直维持着加价销售的状态。这款车的成功取决于它不错的品质和良好的口碑，当然精确的市场定位和成功的销售策略也是成功的关键。它很好的满足了人们对城市多功能车的需求：空间、动力、经济性等各方面的设计都非常到位。
东风本田CR-V与本田思域是同平台的产物，两款车共同在东风本田的同一条生产线上组装。它采用了本田雅阁的2.0升和2.4升直列四缸发动机，只不过在功率上调教得稍小一些，驱动这辆1.6吨左右的SUV基本够用。本田CR-V采用的适时四轮驱动系统在通常情况下以前轮驱动为主，在快速起步或湿滑路面行走时，液力耦合器会自动切换到四驱模式。这套系统工作非常简单，完全采用纯机械式的原理，不需要太多电子系统控制，因此可靠性方面表现不错，不会给驾驶员带来不必要的困扰，不过算不上很“智能”。
『本田CR-V装备的2.4升发动机』
本田CR-V 2.0有两驱和四驱版本之分，两区版最低配的厂商指导价为18.98万，四驱版本最低在20.78万元；2.4升发动机车型全部为四驱，最低配指导价为23.18万元。不过想要以这种价格买到这款车是不可能的，至少要加价数千元才能提车。不过由于国产丰田RAV4即将上市，本田CR-V也采取了一些“优惠”措施，一些地区的加价幅度开始减少，目前上海的部分本田CR-V经销商已经停止加价。
● 东风日产逍客
逍客是日产专门开发的一款混型车，这款车基于全新的底盘，是2007年推出的车型。在国内上市初期目标直指本田CR-V，不过从销量表现上来看想与CR-V抗衡还是略微逊色。俗话说知足常乐，既然想挑站第一不成功，逍客索性不再提CR-V的事，渐渐自成一派，销量也是比较可观的。
逍客采用日产MR20DE 2.0升直列四缸发动机和1.6升发动机，其中2.0升发动机搭配CVT变速箱带有明显的注重城市行驶的特征。逍客采用了一套全模式四驱系统。这套系统通过电子系统控制，前后驱动力在100:0-50:50之间变换。另外这款车的四驱系统可以通过车内的旋钮进行控制，在两驱或四驱之间切换，并且提供了四驱锁止模式，前后车轮扭矩可恒定在50:50，因此可以说具有一定的越野性能，日产奇骏也采用相同的四驱装置。
『逍客装备的2.0L发动机』
逍客的售价为15.38万到21.98万，不过四驱版本的指导价也在20万以上。通过观察参数配置表可以发现，逍客20X雷CVT两驱版和20X虎CVT四驱版在动力和配置上完全相同，而指导价相差1.6万元，因此可以推算这套四驱系统的价格约1.6万元。
如果你爱一个人，给TA一部吉普，因为它可以是天堂；如果你恨一个人，也给TA一部吉普，因为它也是地狱，当爱恨交织在一起，碰撞出的火花足以闪耀世界。而我们的主角指南者就是这样一部能给生活带来激情火花的车型。作为吉普进军国内市场的重量车型，指南者自2007年8月上市以来得到了市场的欢迎，近期克莱斯勒又推出了09款指南者，增加的舒适化配置更加适合中国消费者的“口味”。一起来看看这款个性的指南者吧！
吉普车型诞生以来，无论性能特征如何改进，外形上始终坚守着三大特点：7孔竖条进气格栅，永远的圆形前大灯，粗犷的梯形轮眉，或许正是这种固执才成就了JEEP的经典地位。指南者更是将其精髓发挥到极致：圆圆的大灯“睁大双眼”立在车头，梯形转向灯分居两侧，中间特色的7孔进气格栅镶嵌在车头隐约的迎合着时下流行的“大嘴风格”，骄傲地诉说着自己的历史传奇。亮银色前保险杠实用而恰如其分的点缀绿色车身。
指南者车身线条相当沉稳厚实，虽没有许多棱角分明肌肉线条，但给人一种强悍男儿本色。4405X1810X1630mm的三围尺寸说明指南者是一部面向年轻人的小型SUV，当然这是和大切、指挥官们相比，驾驶这样一款SUV行驶在轿车海洋中还是鹤立鸡群。指南者在传承吉普家族传统DNA上进行了大胆改进，提高了指南者的外观造型现代感，圆润的车身线条搭配亮银色装饰条既符合空气力学也更满足现代人的审美趋势。它的侧面线条相比吉普前辈们柔和了许多，微微上扬的腰线使得整车颇具微具运动感，车门下侧的亮银色防侧条提亮又能保护车身。
相比车头来说指南者的尾部略显平淡，方形设计尾灯为了呼应尾部造型的硬朗。梯形大灯从侧面延伸到车尾，尾灯虽没采用LED而是灯泡，但保证了野外驾驶的耐用性。银色后保险杠同车头和车身侧面互相呼应，营造出指南者青春动感的运动氛围。从这些突出要素中能很直接了解到这是一款JEEP的车型。车身各处钣金弧度的处理还是让人一下能感觉到力度的硬朗，配合醒目的原型大灯显得内敛中带着些许凶悍。
作为美系车的代表，吉普系列车型内饰在人们印象中是多是粗犷，但09款指南者变得时尚细致了，深色内饰中镀铬装饰件的使用使得车内有着更多时尚元素。圆形镀铬出风口相比老款的长方形可360°全方位旋转，使用中送风量更大制热更迅速。6碟CD的BOSTON波士顿音响音质极佳，虽然整体没有改变，但按键布局合理指示清晰，简单易用。位于尾门上扬声器可作为两个外置音箱，很适合家庭野外聚餐PARTY。
空调虽是手动调节但旋钮阻尼适中，手感极佳。座椅加热功能一直都有正反不同意见，但我认为寒冬中座椅加热速度远比空调暖风快的多。仪表盘还是中规中矩简单设计，但增加的镀铬装饰条增添了青春气息，时速表内圈的英里记速对于大家有些陌生。
真皮方向盘虽然皮质偏硬握持感极佳，吉普特色的多媒体控制按键左右对称分布在方向盘背面，习惯后使用相当顺手。扶手箱取消了“中看不中用”的手机支架而采用传统的上下分层可前后滑行的扶手箱，杯架安排更加合理不会出现挡住右手挂挡的情况。
[汽车之家 评测] 前阵子看见一篇Jeep厂商自己的宣传稿，期间有句话引起我的兴趣，印象里是这么写的：“09款指南者，百公里综合路况油耗仅8.7升！玩转都市，尽享指南者的生活”。看完这段广告词之后，我和同事对此嗤之以鼻，广告真敢写啊！一个2.4升的SUV，敢拿油耗当卖点？家伙的！不走寻常路啊！
时间一转就过了2个月，3天前的一个下午当我亲自为09款指南者结束油耗测试时候，我改变了对那个“很枪”的广告的看法......
● 百公里油耗测试：
也许会有不少朋友产生疑问“怎么上来就是油耗啊？”，的确是这样的，这个引人关注的点，我们想尽快让大家了解到，同时也是指南者的一个重要的特点。
油耗测试方法：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶211公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
我相信大家看到这个油耗成绩之后一定会短时间不敢相信，甚至有些过激用户会咒骂韩编辑是托之类的云云，在结束油耗之后，我又进行了100多公里的驾驶，这100公里我主要是寻找指南者为什么会如此低油耗的原因。
经过观察，我们发现，CVT变速箱是对于指南者省油起到了关键作用。我们观察到，指南者的CVT变速箱在日常60-80公里巡航中可以将转速控制在极低的区域，并且当你轻微追加油门时候，首先靠调整CVT变速箱的塔锥齿轮来进行速度的控制，而不是首先就提高发动机转速。与此同时，指南者的215mm轮胎宽度比较窄，经济性自然会比较好。
[汽车之家 实拍] 其实前不久我们刚刚做过指南者的体验，可是转眼间它就成了“下堂妇”，因为09款指南者已经推出了。不过好在新款车型的变化并不大，而且多数集中在内部一些小的细节上，外观则完全没变。
09款指南者是一次非常微小的改款，如果硬要把这叫作改款的话。外观保持原状，如果你原来喜欢还会继续喜欢，如果原来不喜欢基本上还是不喜欢。
环视车内四周，应该说最明显的变化是出现在中控面板上。不仅颜色出现了重大的改变，样式和风格也因此而有所不同。原来的四方形空调出风口变成了圆形，旋转调节起来更灵活方便，并且可以完全关闭，因此原来出风口下面的空调调节旋钮被取消了。
应该说老款原来的银色中控面板也并不难看，而现在改成了黑色加镀铬亮条的设计更大程度应该是为了提升档次感。但是这种改变是否受欢迎可能还是因人而异的。
老款在面板上有一个扁的方形储物格，而09款的相同位置上找不到它了，可以理解为它被转移到了排挡座的后面，即手刹杆的前面。两个不同的位置在使用的方便性上其实没有什么差别。而排挡座的前端增添了一个较浅的条状储物槽，看上去放不了大的东西，估计放个手机还凑合。
