[汽车之家 车型对比] 一头来自美国西部的狂野蛮牛对上了一匹产自德国南部的优良骏马，这样的选题本来已经很够噱头了，尽管二者的血统都不太纯正。蛮牛实际是从加拿大的工厂跑出来的，而骏马也被注入了一些意大利的优秀基因，但这些都不会妨碍跑车爱好者对它们的顶礼膜拜，尤其是在6月24日即将来到的这些日子里。
美国蛮牛Camaro和德国骏马奥迪R8这次都被来自赛博坦星球的神秘原形态赋予了新的生命，但命中注定它们不会和睦相处，因为它们生命的原形态基本上是誓不两立的。但多年的战争使双方都感到不堪重负，因此Camaro和奥迪R8被选为各自阵营的代表，双方要一场秘密进行文斗，至于评委就是我们这些渺小的地球人，当然文斗不能引起恐慌，所以它们都不能变形。
在正式阅读本文前，我想先推荐给各位三篇文章，它们可以帮助你进一步熟识本文的两名主角，而且它们都和本文一样，精彩到不容错过。
第一回合：外形魅力比拼
首先肯定是颇具视觉享受的外形设计对比，和以往的同类型车辆对比有很大区别，这次的两位主角车型分类不同、设计风格更是不同，要说二者的造型完全可以用迥异来形容，因此即便是再专业的评论家恐怕也很难鲜明的指出孰优孰劣。对于这样特殊的对比，我们也有特殊的方法，首先让这两名外星战士各自阐述一些自身优点，而最终评判的权利还是掌握在我们地球人手中。
首先来看看个头大小。还记得变形金刚电影第一部里，大黄蜂痛扁路障的情景吗？当然我就有个疑问：为什么赤手空拳的大黄蜂几个回合就能把当时还是福特野马形态的路障打倒在地呢？后来在查看了两车的数据后发现，大黄蜂变形成的Camaro无论长度和宽度都比野马大一些，想必变形为机器人形态后，大黄蜂也会比路障高大，因此路障的落败有了几分必然的因素。但显然路障没有吸取什么教训，这次它又扫描到了奥迪R8，尺寸同样比Camaro小一号，如果再发生肉搏战，恐怕还将凶多吉少。
大黄蜂和路障的审美观真的存在很大差异，但在我们看来二者的造型都很不错。Camaro作为一款有着42年历史的经典车型，在设计上自然需要留出更多的空间来表达对前辈的敬意，同时也是为了照顾那些有怀旧情结的老顾客们，因此我们可以很容易在这辆Camaro身上找出42年前的身影。
而奥迪R8就截然相反了，这款车是奥迪在超级跑车领域的一次尝试，设计、研发以及生产全部交由奥迪下属的quattro Gmbh来完成。由于没有被固定在任何传统的条框中，因此奥迪R8的造型可以肆无忌惮的展现当下最为抢眼的时尚先锋要素，这一点恰好和路障狂放不羁的性格相符。
好了，在两位外星战士各自展现独特魅力之后，最终由地球人组成的评审团该登场了，他们手中没有打分器也没有记录表，作为投票的唯一依据就是他们在两款车旁驻足观看的时间，而我们隐藏在旁边如实记录下全过程。最后我们不得不承认，也许是经典的美国风格在中国有些水土不服，总之大黄蜂的魅力略逊于奥迪R8，但如果路人知道大黄蜂是属于博派，而R8代表狂派的话，可能结果就不一样了。
[汽车之家 新闻] 奥迪敞篷版的R8将会在今年9月的法兰克福车展上亮相，届时它将提供两种动力配置，4.2L V8和5.2L V10。今日，V10版本的敞篷版R8曝光。
相比硬顶车型3.9秒和315km/h的百公里加速成绩和极速，525马力和530N·m的敞篷版V10 R8预计百公里加速时间为4.1秒，极速297km/h。配置方面，LED大灯、更夸张的尾部扰流板和排气管依旧是新车的亮点。详细的信息，让我们共同期待9月的法兰克福车展。
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奥迪目前正在开发两款R8车型，一款是R8 Spyder敞篷车，另一款是高性能版的RS变体车，这两款车都将在九月的法兰克福车展亮相。
不过据德国某杂志最近透露，奥迪还有一款R8电动概念车也将在车展上发布，不过目前还不清楚该车是一款混合动力版还是全电动车。据说，奥迪更希望告诉公众电力驱动系统绝不仅限于装配在低功率的紧凑型城市车，它也可以用于高功率的运动车型。
至于R8 Spyder敞篷车，奥迪发言人先前曾表示该车将采用软顶篷而不是更小的Targa车顶。另外，这款车将在座椅后面增加进气口以及一对防翻滚杠，不过遗憾的是，R8标志性的车门正后方铝制侧翼将被拿掉。另外，由于没有后柱，油箱盖的位置也将改变。
虽然入门级车型仍会采用硬顶版的4.2升V8发动机，最大功率420马力/313千瓦，但有传言称奥迪将为中级水平车型搭载一台5.2升V10发动机。
顶级RS版与V8和V10版本的不同除了功率更强外，底盘也进行了改进以承受更大输出功率，悬挂，转向和制动系统也进行了升级。这款车将在2010年底或2011年初发布。
奥迪急于扩大R8车系阵容，电动概念车和Spyder敞篷车只是其中的两款，未来这一系列还将有更大发展。（文/笑语）
[汽车之家 导购] 之前有报道称，著名变速器制造商ZF公司曾预测，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡，而其它汽车都将装备各种可自动换挡的机构。这其中包括传统的自动变速箱（AT），也有多和小排量发动机搭配的无级变速器（CVT），当然近几年新发展起来的双离合变速箱（DCT）也会占有一定比例，而电控机械式自动变速器（AMT）依然是小众的选择。
但世界各地的发展情况并不一样。据ZF公司的预测称，欧洲将更倾向于能降低油耗和排放的双离合变速箱，而在日本变速器市场，CVT的市场份额占据绝对优势。但不管怎么说，能使驾驶感受更轻松便捷的各种自动换挡机构将会成为未来的主流，因此本文就主要分析一下四种自动换挡机构的特点，以及介绍一下目前国内能买到装备该变速箱的车型。
液力自动变速器（AT）
优点：技术成熟可靠 应用范围广
缺点：动力传输效率低 油耗大
可选车型：新宝来、福克斯、科鲁兹、思域
『ZF最新研发的8速自动变速箱』
也许有些人并不清楚四种自动换挡系统的区别而将它们统称为自动变速器，但实际上我们通常说的自动变速器就是特指液力自动变速器（AT）。这种现在被广泛应用的变速箱其历史可以追溯到上世纪30年代，当时的REO汽车公司和通用汽车共同研发了一款半自动变速箱，这款利用液压控制的变速箱可以算是现在自动变速箱的雏形。
随着技术的发展，现在的自动变速箱已经相当成熟。其主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。
但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。
『自动变速箱的应用十分广泛』
目前国内能买到的带自动换挡功能的车型绝大多数都装备的是液力自动变速器，虽然这种变速器最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能，但它的缺点也比较明显，比如液力变扭器是通过油介质实现动力传递的，而这种方式的效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是自动变速器车型比较费油的原因。
无级变速器（CVT）
优点：动力传输连贯 节能性优于自动变速器
缺点：比较娇气 无法应付大功率输出
可选车型：轩逸、天籁、MG 3SW、海马欢动
我们通常所说的CVT无级变速箱实际应该被称为连续可变变速箱。这种变速箱的历史和刚才说过的自动变速箱几乎一样悠久，但在国内它的名气远没有自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。
如果剖开无级变速箱就会发现，它的内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。
而无级变速器的原理也比较简单。通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由皮带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变皮带的位置，由此就可实现转速比的改变。
『日产旗下的轩逸（左）和新天籁（右）均装备了CVT变速箱』
『自主品牌MG3 SW（左）和海马欢动（右）也有装备CVT的车型』
如果在国内想要购买一款装备CVT变速箱的车型，那选择范围就比自动变速箱要少很多。比较有代表性的是日产旗下的轩逸和天籁，日产一直是CVT变速箱的忠实拥趸，它在这个领域的研究也比较深入。此外还有奥迪系列车型装备的multitronic，其采用的新型钢制皮带可以承受高达300Nm的。其它装备CVT的车型还有MG3 SW以及自主品牌海马汽车的欢动。
[汽车之家 新闻] 奥迪已经宣布取消R8的V12 TDI车型的开发计划，近日我们收到消息奥迪否认取消R8敞篷计划，并且已经有消息表明该车将在今年的法兰克福车展上面推出概念版。
『奥迪R8敞篷版合成图』
目前已经有消息表明奥迪将会在2011年正式推出该车的量产版。R8敞篷版将会采用软顶设计，模式和LP560-4敞篷版相同将软顶隐藏在发动机舱后部，目的是为了不增加整车的质量，保证R8的动力。
『R8敞篷版谍照』
据悉敞篷版R8将会包括两款车型，分别是4.2L V8版本和5.2L V10版。敞篷版的售价相对于硬顶车型将会有所增加，起售价肯定会高于9万英镑，约合人民币94.3万元。（文/汽车之家 何宽）
