动力系统上汽大众斯柯达-明锐

● 动力总成相同，但开起来还真不太一样。

    明锐PRO和朗逸都使用了大众代号EA211的1.4T发动机，动力参数完全一致，最大功率150马力/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式双离合变速箱，想必各位对这套动力总成再熟悉不过了。由于明锐PRO车身尺寸更大且配置更高，在整备质量上比朗逸重了48kg（明锐PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。

● 1.4T+7速DSG的表现依旧是熟悉的“味道”

    明锐PRO的动力系统依旧是那套大家都熟悉的“配方”，代号为EA211的高功率版1.4TSI发动机搭配7速干式双离合变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，参数上与以往车型几乎没有差异。换挡机构由原来的机械式挡把变成了小巧的镀铬拨杆，只需上下拨动即可切换挡位。小巧的挡把不仅让中央通道区域变得干净简洁，从挡把前方的无线充电座中拿取手机也更加方便。

● 动力总成
    2018款明锐新增1.2T车型，而且在车系中的占比不低，正式成为主力车型之一。1.2T发动机最大功率116马力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，参数上完胜1.6L自吸发动机。

    但从参数能看出一些端倪，1.2T发动机的“出力”区间相对集中在中段（最大扭矩出现在2000-3500rpm），区间较为狭窄，但这也正好是日常用车最常用的转速区间。换个角度看，也可以理解为是有针对性的调校。如果对这款1.2T发动机感兴趣，您可以看看之前的拆解文章《革新为节能 解析新款EA211 1.2T发动机》。

■ 动态试驾感受简单分享

    明锐旅行版280TSI车型的动力总成我们已经很熟悉了，发动机是我们熟悉的EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在内的多款大众车型使用的都是这台发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。变速箱为7速DSG双离合，在另外几款同样动力总成的车型上我们给过相当高的评价，各方面都已经不是当年最早的第一代DSG可比了。

● 动态驾驶感受

    简单回顾完静态表现，我们来看看明锐旅行版开起来怎么样，由于这是一台旅行车，车尾更沉，过弯灵活不灵活？驾驶时会不会有明显的累赘感？这些是我所担心的，那咱们闲话少叙，开动起来。

     这套动力在近些年大众旗下品牌车型上应用比较广泛，曾一度享有“黄金组合”的美誉，国产明锐旅行使用这套动力总成可以说是意料之中。此外，国产明锐旅行版和新款明锐三厢先期都将先使用1.2T和1.4T这两种发动机，今年晚些时候将推出1.6L自然吸气发动机的版本，该版本价格应该更低，大家可以期待一下。

    在动力方面，明锐经典款使用代号为EA111的1.6L自然吸气发动机，搭配6挡手自一体变速箱或5速手动变速箱，整套动力总成还是非常不错的，皮实耐用，在今天推荐的几款车中，明锐经典款使用的变速箱也是最好的，并且发动机充足的低扭使得这辆车非常适合城市通勤。综合来看，明锐经典款是一辆很适合注重实用的消费者选择的代步车，值得推荐。

    动力方面，408采用的1.2T+6AT的动力组合，最大功率136马力（100千瓦），峰值扭矩为230牛·米。明锐在动力部分搭载的一台1.6L发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率110马力（81千瓦），最大扭矩155牛·米。总的看来，408动力参数比明锐更强，0-100km/h实测成绩也比后者快了2.51秒（408需9.83秒、明锐需12.34秒）但需要注意的是，前者为三缸涡轮增压发动机，而明锐则是四缸自然吸气发动机。

    全新明锐有两款发动机可供选择，分别为代号是EA211的1.4T发动机以及采用自然吸气的1.6L发动机，两者的最大功率分别为150马力和110马力，峰值扭矩分别为250牛·米和155牛·米。在1.4T四款车型中，除一款车配备的是5MT之外，另外三款车型配备的是7速双离合变速箱，而1.6L车型搭载的变速箱为5MT和6速手自一体变速箱。底盘悬架方面，全新明锐采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，和老款车型的多连杆独立悬架相比算得上是明显的减配，而和接下来我们要提及的速腾相比，更是显得定位十分尴尬。

    此次全新明锐1.4TSI车型配备是大众EA211系列发动机，这台发动机的最大功率为150马力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，相比老款明锐1.4TSI车型在功率和扭矩上分别提升了19马力和30牛·米。

● 全新的动力系统

    全新明锐出自大众的MQB平台，采用了全新的发动机，此次重点体验1.4T涡轮增压发动机，属于大众的EA211系列，动力性能比现款提升19马力和30牛·米，最大功率150马力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm。

    大众EA211系列发动机是MQB平台的核心之一，而相比原来的EA111系列有了明显进步，首先是恢复了正时皮带，降低发动机内部的功率消耗，同时也能降低噪音；同时具备进排气双可变气门正时技术，提升了工作效率；而直喷系统采用5孔式喷嘴，而喷射压力也提升到了200bar。

    与1.4T发动机搭配的是7速双离合变速箱，带有S挡和前加后减的手动换挡功能。而6挡手自一体变速箱和7挡双离合变速箱在外观上也有明显区别，前者顶部是“SKODA”的品牌名，而后者则是印了“DSG”的字样。

● 动力：够用了，其它的就别多想了。

    对于全新明锐静态部分的表现让我这个老车主有满意也有失望，接下来该我们完成它的的动态测试环节了。这辆全新明锐搭载的是大众EA211系列1.6L自然吸气发动机，最大功率110马力（81千瓦），最大扭矩155N·m。在动力方面，相比之前的EA111系列发动机有了5马力的提升，扭矩则完全一样。

    EA211发动机最大的变化就是轻量化，采用了铝制缸体，再加上不同平台和更多轻量化的设计，在车辆整备质量方面，这辆全新明锐比同样为1.6L顶配的现款明锐要减轻了72kg，这相当于一个成年人的体重了。与这台发动机配合的还是那台Tiptronic 6速手自一体变速箱，大家对于这台变速箱也是相当熟悉了。

    从变速箱的实际结构来看，DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”（当然不是MT+MT+控制器...）。这三大模块分工不同，其中两部分只负责“卖力”，它们是双离合器模块和齿轮箱部分，他们要做的事情只是传递动力，俗称“给力”。第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块，但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。这三大模块的具体差事和特点都是什么？我们通过拆解一一来解读。

● 齿轮箱：双MT合体

    动力从输入轴进入到变速箱箱体之后，将会开始在齿轮之间的旅行。箱体内的齿轮阵营倒是很好划分----也像两套手动变速箱一样--两根输入轴，两根输出轴，然后要再加一套驻车锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器。这样来看，你会发现双离合的齿轮箱其实只是比传统的手动变速箱多了几根轴而已。而前面我们已经预习过，DQ200和手动变速箱的换挡原理也完全一致，拨叉推动接合齿套完成齿轮的结合或分离（挂挡摘挡）。

    两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连，采用内外套合的方式，输入轴一上的是1357挡的齿轮，输入轴二上的则是246R的齿轮。当两个离合器交替工作时，动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了。仔细一看输入轴你会发现另一件很有意思的事情，在输入轴一上，对应1357挡位的齿轮都是独立的，而对应246R挡位的二号输入轴上只有两个齿轮，4挡与6挡齿轮共用一个输入轴齿轮，2挡与R挡（倒挡）共用一个输入轴齿轮，这样设计的目的也许是为了保证空心的第二输入轴能拥有足够的强度，同时保证变速箱的紧凑结构。

『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

    双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说到操纵臂）。

    双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及K1和K2的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死党”，它们之间不存在相对转动，双离合器的壳体与发动机飞轮连接，与发动机同步旋转，这些部件叫做“主动部分”。

    随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色，操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形，产生的形变推动（或拉动）压盘压紧摩擦片，这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体，随着发动机同步旋转起来，在从离合器获得动力之后，从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴，来自发动机的动力就此进入齿轮箱。

    从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。

    我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。

    而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。同时，根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常，其信息量之庞大我们可以想象，这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机…

    最后，还有赛道及维修区、通道安全与基本规则、旗号认识、以及比赛程序的知识讲解。由于以上部分内容只需记忆和遵守即可，再次就不一一介绍了。对于车迷来说，记住旗语代表的意思比较有用。最起码，在你看比赛的时候，通过旗语能知道赛道上发生了什么事情。

    当然了，作为一款高性能车，动力系统是最关键的，与高尔夫GTI一样，明锐RS的动力组合为2.0TSI发动机＋6速DGS变速器，最大功率147kw（200马力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700～5000rpm，官方给出的0～100km/h加速成绩为7.7秒，虽然比GTI官方7.1秒的成绩略显逊色，但这样的成绩在同级别中仍是鲜有对手的。

『明锐RS的加速、刹车性能表现值得期待』

    在几天前的迈腾1.8T测试中，我们已经了解这台发动机的威力，今天，我们就看看同一台发动机装在一台车重1420kg（更轻）的明锐中会有怎样的性能提升。

    118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，仅从这些数字上看就比不少2.3升的发动机还要厉害！更重要的是，1500转时涡轮便开始启动并且直接将扭矩推向顶点！城市中驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求，因此，对于国人的驾驶习惯（一般喜欢1500～3000转的驾驶感觉）来说，这种转速的动力输出则更加适合。