奔驰把S级的成功复制到了旗下各个车型当中，即便是家族中最小的A级也不例外。目前为止，说它是同级别最佳的内饰，我想应该没有争议吧。三辐式方向盘的握感和皮质的细腻程度都表现不错，盘幅的直径有点大，如果能做的再小一点，我认为会更符合A级的定位。仪表盘支持经典、运动、前卫和柔和四种不同的显示模式，虽然没什么特别的用处，但我认为能让你保持对于一款车的新鲜感。
仪表盘和中控屏的显示细腻程度和UI的设计都没什么问题，不过两款屏幕均“裸露”在外，强光天气下，屏幕的反光问题依旧有待改进。
MBUX系统的反应流畅度不错，支持触摸和触控板两种操作方式，便利性上比起COMMAND系统要好很多。在几天的测试过程中，我个人还是更倾向于“指哪打哪”的触屏方式，操作更直接，错误的几率也更小。触控板的准确性一般，使用时需要“小心谨慎”。用力过猛可能会划过，用力较轻则责会“原地踏步”。同级别常见的中控屏幕有触屏、触摸板和滚轮三种，如果在易用性上排个顺序的话，我认为触屏＞滚轮＞触控板。
当各家车厂都嚷嚷着要给自家车型加上大屏幕和数字仪表时，奔驰很干脆地做出了表率，把源于S级身上的巨型双屏设计塞到了小兄弟A级里。你坐进一辆配备有双10英寸屏幕的全新A级里，按下带有呼吸灯的启动开关，眼球很难离开这两块巨大且显示细腻的显示屏。
新近发布的CLS级身上出现的内饰设计元素同样被用在了小小的A级上，中间区域应用了大面积高光钢琴漆，内饰面板质地和皮质颜色也可以通过选配系统自由搭配。在现款A级的车厢内，充斥着来自其他车型的共用部件，甚至还有很“经典”的全尺寸数字键盘，显得有些老气。全新A级的内饰则表现出很高的原创度，看得见的地方都是新的，吸引力十足。
奔驰为全新A级全系标配了带触控板的多功能方向盘，并在自动挡车型上配备了换挡拨片。配合AMG套件选装包你还能得到一个带镀铬装饰的平底运动方向盘，上乘的触感和称手的尺寸实在是让人爱不释手。通过左右触控板可以分别控制仪表盘和娱乐系统，在实际使用中对于手汗比较大的驾驶员偶尔会出现识别不到动作的问题。得益于全新优化的系统和来自英伟达（NVIDIA）的Parker 128六核高性能处理器的支持，液晶仪表盘的显示流畅度和功能切换速度都让人十分满意，甚至大幅度超越其他配备有大屏仪表的奔驰车型，使用体验很赞。
当然，如此优秀的10英寸大屏幕系统选装价格不菲，3016欧元（约24128元人民币）的选装包价格几乎是最贵的选装件。全新A级的入门车型已经全面舍弃了指针式仪表，取而代之的是两块7英寸显示屏突兀地矗立在巨大的黑色塑料面板上。7英寸仪表盘只有一种显示样式，而且界面也十分沉闷，甚至容纳不下一个指针式的转速表。对于低配车型，奔驰还是和NVIDIA合作拿出了搭配Reilly PX芯片的系统解决方案，没有了绚丽的图形界面，但车机系统和仪表的操作流畅度也算让人满意。另外一个需要批评的地方当属方向盘后方的两根拨杆，奇特的造型很像两根粗大的辣条，廉价的硬塑料材质手感也不好，甚至会在大力操作时产生颤动，让人印象分大跌。
全新的MBUX多媒体系统
全新A级身上的其中一个重要看点便是这一套高配的10英寸屏幕MBUX（Mercedes-Benz User Experience）操作系统了，这也是这套车载多媒体系统的首次亮相，且屏幕终于支持触摸控制了。不同于反应缓慢的其他奔驰大屏幕系统，全新A级的这套MBUX在强大的软硬件支持下不仅操作流畅度令人印象深刻，细腻的用户界面设计更是在紧凑型车级别中无出其右，可玩性很高的系统对在数字时代成长起来的年轻一代颇具吸引力。根据我们同事在CES展会上的体验，未来国产车型的MBUX系统将会进一步进行本地化适配，甚至还能听懂四川话和粤语等不同方言，力求更贴合中国用户的使用习惯。
很有趣的是，我们在欧洲接触到的紧凑型车的车机系统因为销售区域的原因极少会内置中文菜单，甚至中文歌名显示都是乱码。而在全新A级上不仅有简繁体中文菜单，而且通过触控板原生支持中文手写输入，连导航地图中的德国城市名称也会自动翻译成中文。并且这辆欧版车型上的MBUX系统还能顺利识别出国内常用的音乐App，播放和切换音乐也十分流畅。如此好的兼容度也说明了奔驰在设计MBUX之初便把它定义为一款全球化的单一系统，就像iPhone里的iOS系统一样具有普适性。把如此高级别且完善的车机系统率先应用到这么一辆小车身上，可见奔驰对全新A级的重视程度。
MBUX系统还支持使用自然语音进行控制，当然你还不能像调戏Siri一样和它聊天，但它已能控制不少车辆功能了。只需要说一句“Hey Mercedes”（在中文版上为“你好 奔驰”），系统就能被激活，从设置导航到调节氛围灯，再到开关空调，它都能替你完成，双手基本不用离开方向盘。欧洲版的车型暂时还不支持中文对话，我们在中文操作界面下用英语和系统聊天，系统的理解能力和反应速度都令人满意。
上一代A级导航系统的糟糕表现相信是每个A级车主最心塞的地方，新一代身上则完全没有了这个问题。新的导航系统支持通过Mercedes me在线平台搜索地点信息，寻址和操作速度飞快，并且支持触摸屏多点缩放地图，操作起来基本上和在手机上用苹果地图一样流畅简单，上手毫无难度。通过内后视镜后方的摄像头更可以实现增强现实导航的功能，在复杂路段能更直观地获取出入口信息。但在实际使用中，并不是每一个路口都能显示互动出口信息，可用性还有待进一步改进。
以上罗列的这些MBUX系统的特性，和中国品牌车型上已经很优秀的车载多媒体系统（如斑马智行）相比，似乎没有太多新鲜的东西。但在欧洲车厂中，要适配全球市场的不同需求，并且做出流畅炫目的车载多媒体系统，也绝非易事。在紧凑型车型上投放MBUX系统，结合新世代奔驰的双大屏，可以说是奔驰的一次大胆的尝试，同时也树立起紧凑型车里的标杆。
中控方向盘
车内整体相对于A200来说变化不大，拉开车门就能闻到一股奔驰特有的皮子味。碳纤维质感的内饰面板配合红圈点缀的空调出风口，很好地完成了渲染车内运动气氛的任务，刺激肾上腺素分泌的工作就交给它们了。
配置上的增加让A260的性价比也有所提高，曾经A200上让时睦华抓狂的手动空调升级成了自动空调并与主/副电加热座椅在A260上成为了标配，另外倒车影像与车载导航这两项配置也没有缺席。在装配工艺和内饰豪华感的营造上，奔驰从来不会掉链子，A260做得非常到位。
奔驰A级和宝马1系的内饰设计风格均明显偏向运动，对大部分消费者来说，或许它们有不同的内饰配色，但我相信全黑内饰才是不二之选。
两款车型的装配工艺自然毋庸置疑，不过在中控台的柔软程度方面，奔驰A级的手感偏硬，宝马1系表现出来的质感要更胜一筹。另外，两款车的方向盘均有不错的握感，功能方面则是奔驰A级更加全面，它上面集成了行车电脑信息控制、音响控制以及蓝牙电话等功能按键。而宝马1系虽然也有定速巡航、蓝牙电话等功能按键，但它们只是摆设，属于选装的配置，实际上并不能使用。
相关车型：奔驰A级(进口) 2013款 A 250
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● 内饰
相关车型：奔驰A级(进口) 2011款 A 180
● A 180中控内饰体验
今年的冬天似乎格外寒冷，姐弟俩又在车外站了许久，进入车内后胡姐第一时间打开了所有的制热设备。A180主副驾驶均配备了三级可调的座椅加热功能，而空调系统则比较简陋，虽然同样可以设定温度，但风量还需要手动进行调节，所以这显然不能称之为自动空调，分区空调就更不用想了。
打孔真皮方向盘的手感出色，多媒体控制键、定速巡航拨杆也都在触手可及的位置。中控的做工和用料虽然都很不错，但还是少了些奔驰所该有的豪华感，整体水平大约在高尔夫和奔驰C级之间。中央液晶屏的分辨率不高，而且目前也无中文菜单可选。
车刚开了不一会，今天的司机小朱同学就表示有些口渴，而胡姐也把早已存放在手套箱中的饮料拿了出来。由于手套箱内配有可以手动开闭的空调出风口，使得二人避免了在大冬天喝冷饮的窘况。
喝完了水自然要找个杯架放一下，虽然门板上也设计了杯架，但是表弟小朱还是很孩子气的跟胡姐抢起了中间杯架。不想原来烟灰缸采用双层设计，下层仍可作为杯架使用。另外A级的中央扶手可以小幅前后移动，增加了一些实用性。