[汽车之家 拆解]  看过我们之前试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代大切诺基最大的进化无疑就是在保留原有越野能力的同时大幅提升了公路性能上，其带有奔驰血统的全新四轮独立悬挂系统则是带来这一变化的关键。那么下面我们就将大切放上台架，看看它的底盘到底有何玄机。

    早在戴姆勒和克莱斯勒联姻的时期，这一代大切诺基和奔驰ML的研发工作就已经开始了，而集团内部对于这两款定位相近的豪华SUV的研发方案就是共享底盘。在不久之后，戴姆勒就和克莱斯勒的联姻在2007年以失败告终，此后新大切和ML的研发就是独立进行的。两年多的时间，让克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予各自的产品独一无二的个性，因此在外形内饰和动力系统上，他们之间都不会有太多相同点。不过在底盘部分，新大切的整个底盘和新ML是基本相同的，就连克莱斯勒方面也坦诚认同了大切和ML的血缘关系。不过，奔驰ML同平台的身份无疑也让新大切的身价倍增，而奔驰的血统确实也让它的公路表现更具说服力。

    第二代奔驰ML(W164)就使用了前双叉臂后四连杆的结构，而大切诺基的悬挂结构也基本上和它大同小异。

●  四连杆独立悬挂提供媲美轿车的驾乘感受

    另外，由于有了单独的羊角充当转向主销，减震器负担可以大幅减轻，而且车轮转向主销不再和车身直接相连，在车身出现明显侧倾的时候，车轮的倾角变化能控制在一个较小的幅度，依旧能够保证轮胎与地面的接触。

    新大切的空气悬挂也有学问，与奔驰的空气弹簧不同，大切的系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且有利于消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外，模式空气弹簧和轮拱隔音棉的加身也让悬挂在跳动时的噪音被抑制到一个非常小的程度。

Jeep新大切——向城市化“妥协”

    至少我很喜欢Jeep的粗犷，喜欢他那种传统的野性，虽然看上去可能会有些简陋，配置也不那么丰富，但是这种简单原始的风格却是很多喜爱越野的人所追求的，Jeep与其他的中高端SUV相比的确配置没有优势，但也就像wrangler和Levi's一样，前者纯粹后者则受到了很更多时尚元素的影响变得华丽起来，却失去了牛仔的真正味道。不过遗憾的是wrangler和Jeep这两个原本纯粹的品牌现在都有所妥协，一个开始了修身设计一个走向了城市化道路。

    新款大切考虑到乘坐的舒适性由原先的整体轴悬挂改为多连杆独立悬挂，并且使用了轻质的铝合金下摆臂，中高配车型也加入了可升降的空气悬挂，与同级别车型缩小了差距，在实用性以及级别的心理感受上都有所提升，但是换句话说这样的城市化发展方向虽然在功能上的进步很大，可是Jeep原始的粗犷感觉却不复存在了。

    大切的驾驶模式选择看上去很像路虎的全地形信息反馈系统，通过按钮即可进行底盘的升降，升降前后的效果非常明显，这很有利于车辆通过复杂路面。

底盘部分——首次采用四轮独立+空气悬挂

    新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂（上代车型为整体桥设计），并采用空气悬挂来支持车身，从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。当今不少越野车厂家也是这样搭配的。

★ 新款大切诺基的空气悬挂预设有五个高度：

① 普通车身高度：离地间隙204.5毫米；

② 越野1：底盘抬升32.5毫米达到237毫米，提高通过性；

③ 越野2：底盘进一步抬升，离地间隙达269.5毫米，达到极限的通过性；

④ 泊车模式：正常高度基础上将车身降低40毫米，便于上下车和使用车顶行李架。

⑤ 高速模式：正常高度的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。

注：新款大切诺基接近角为34.3°，离去角为27.3°，纵向通过角可达23.1°