华晨中华-中华骏捷FRV

    早在181期新车准入目录中华晨正式亮相自主研发的4A15型1.5L骏捷FRV车型，之后189期目录中三厢版的FSV也已正式确定装配4A15型发动机，但是近期一组目录编号显示，华晨临时更换思路，更换1.5L动力总成。

● 全系更换

    本次现身目录的车型是骏捷FRV与FSV，判断很简单，后缀的字母SBAA是两厢版的FRV编号后缀，而SBAB正是即将上市的FSV编号后缀，与采用自主研发4A15机型目录编号唯一不同的是各自中间多出了一个“X1”，多出的意义自然是区别原有采用4A15机型的车型准入目录编号。

    通过上表可以看出，除了目录编号的细微变化外，发动机也更换供应商，4A15型发动机被沈阳航天三菱公司最新引进三菱技术生产的4A91S型发动机取而代之，而后者正在逐渐取代目前广泛采用的4G15型发动机。

    手头上能够查阅的信息显示4A91S早已被其它厂家正式采用，首先曝光的是上海车展上首发出场的一汽海马M2轿车，而另一家确定采用4A91发动机的则是三菱嫡系东南V3。

『中华骏捷FRV』

    当然好料自家用的传统并未抛弃，东南V3采用的是正宗的4A91型发动机，拥有三菱MIVEC技术，相当于丰田VVT-i技术，而海马采用的4A91S型则多出一个S，类似于阉割版本，去除了MIVEC技术，代价是减少近11kW的功率，扭矩方面的数值需要等官方公布正式数据方可评判损失程度，目前获悉的正版4A91发动机数据是日本国内数据，功率只有83kW，扭矩则为147Nm，而东南V3采用的4A91发动机的功率则达88kW，比网上提供的日本国内数据还高5kW。

● 为何出现两种不同的动力匹配方案？

    本次出现的4A91S型发动机给本已神秘的华晨4A15型发动机更添一层神秘面纱，为何在其即将上市之即临阵更换机型？可能的原因有如下几点：

    1、4A15型发动机还未成型；还未成型的意思就是未能完成全部测试任务达到量产化的准备，但奇怪的是即将上市的三厢版FSV各类宣传语调中提及的都是自产的4A15发动机，没有任何迹象表明此机会有更换的可能性，有可能是临近上市之前的某个强度测试上出现纰漏，当然这只是推测，其实除了强度方面的考虑外，还有一个原因就是自研机型在参数上不能满足要求，或者在油耗方面不能另人满意等等。

    2、为了自动挡？目前国内自主品牌在核心技术上的开发进度严重滞后，能够自主生产自动变速器的企业少之又少，华晨就属零次户，目前主力车型上采用的自动挡分别是德国ZF公司与三菱公司的产品，自主研发的别说是研发进度，甚至连开发信息都相对匮乏，唯一的一次还是与上汽集团的DSG双离合变速器上的合作协议，但从目前的情况看基本是上汽单干；不过笔者搜索了即将装配4A91型发动机的整车企业，同样未曾发现与之相配的自动挡计划，当然这并不代表三菱没有，只不过三菱喜欢细水长流，这应该是华晨热切盼望的主因之一，只要三菱愿意，匹配几乎不要再做过多的测试。

『中华骏捷FSV』

    3、只是测试类比之用；其实在厂家核心技术实力不强的情况，多方面测试不同机型的方案并不鲜见，即使是全面匹配自产发动机的奇瑞公司，在新型发动机大规模自产之前也曾采用过此类方案，例如QQ310测试方案中就曾出现过三个动力配套件，分别是柳州五菱、东安三菱和自产的SQR472FB型，而且同样是登记在目录中，这应该是厂家的保险策略，防止自产机型出现纰漏时有个备份方案可供选择，想必华晨的意图有可能也是如此。

    4、自研跟进速度赶不上引进产品；4A15型发动机的生产企业是四川绵阳新晨动力机械有限公司，而FRV的生产线则在沈阳，相比之下，虽然有自产型成本优势，但长途运输的费用核算一下，与2007年就签署协议引进生产的三菱4A91发动机比，可能在成本上相差无几，请别忘了，华晨与沈阳航天三菱同属一市，而且两家的合作本身就很紧密，上下核算效费比，再加上稳定性、可靠性更各方面的因素，最终倾向于选择4A91发动机做为主力机型。

    以上实为推测，也许更换机型的原因比我们预料的还要复杂，异或反之，无论是何种情况，目前最佳的方法还是静候官方公布正式的匹配方案，这才最有说服力。（文/鱼雷2954）

    [汽车之家 新闻]  上周，我们报道了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进的三菱4A9发动正式下线的消息。和三菱的其它发动机一样，4A9未来也将运用在国产的多款车型上，今天就让我们来对它进行一番了解。

『4A9系列样机』

    在三菱的小排量发动机中，4A9是最新的产品。该发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年正式推出，首先应用在三菱的Colt车型上，同时也搭载于Smart forfour和三菱Lancer等车型上。目前，4A9系列共有4缸1.3L（4A90）、1.5L（4A91）、1.6L（4A92）以及3缸1.1L四款机型。

    相比三菱之前的4G1系列发动机，4A9系列最大的特点就是以铝合金缸体替代了之前的铸铁材料，降低了发动机的重量，这对于功率不大的小排量发动机来说十分重要。第二个主要的变化是，三菱MIVEC可变气门正时技术运用在全系机型上（尽管在4A9系列中，只运用在进气端）。

『4A9发动机全部使用MIVEC技术』

    另外，4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门，好处是可以更加准确的控制进气，从而提升排放水平。相比4G1系列发动机，4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈（4G1系列采用分组点火，有两个点火线圈），提升控制精度。

    4A9系列其他的改进之处还包括了用正时链条取代了正时皮带，减少维修保养成本。在4A9系列发动机中，1.6L的4A92机型是为了中国市场而专门开发的。

　　近日我们从华晨汽车获悉，为确保广大车主在炎炎夏日畅行无忧，华晨之家于6月15日--6月30日期间，正式推出零维修计划之“夏养息”服务活动，目前活动已正式全面展开。

　　活动期间，华晨汽车旗下金杯海狮系列车型、阁瑞斯商务车及中华系列轿车，均能够在全国各服务站享受免费的夏季检测服务，检测内容将根据车型“量身打造”。此外，华晨之家相关负责人表示：“作为‘夏养息’的主要内容之一，华晨之家还将对进厂参加活动的用户，进行空调管路系统免费清洗服务，让爱车可以在夏日中更加畅快淋漓地‘呼吸’。”而在春季活动中选出的400位VIP用户，还可在此次活动中优先享受全部服务。

　　在对汽车进行免费“体检”、空调进行专项检测的同时，该负责人还表示，华晨之家届时还将针对参加活动的全部用户进行相关的夏季养车培训，培训内容包括备件常识、梅雨季节养护、空调养护、防自燃等项目，使用户能够在夏季更好地保养爱车。在夏季保养环节，华晨之家更施展出五把“伏魔利剑”，从汽车贴膜、降低车温、空调消毒、轮胎降温、以及车身封釉五大方面，帮助车主与爱车战胜夏日高温的侵蚀。

　　随着私家车数量的增加，越来越多的车主意识到汽车保养的作用。作为华晨之家09年的推广核心，“零维修”倡导车主对爱车经常检查和保养，对问题早发现、早解决，减少维修频次，甚至实现零维修，这样不但能提升驾驶者和车辆的主、被动安全系数，更能让驾驶者充分享受日驾新车的愉悦感。华晨之家相关负责人表示，以养代修“零维修”计划包括多样系统化的活动，主要培养用户车辆养护意识，降低用车成本；包括一系列服务管理举措，致力于提升服务站服务技能，实现服务品质全面突破。该计划以消费者的需求为核心，为用户提供差异化、人性化的服务，再次解读了华晨之家“懂你•更会关心你”的服务理念。

　　业内人士表示，“以养代修”是服务行业发展的必然趋势。华晨之家率先提出这一计划，不仅是对服务品质的全面突破，对于整个服务行业也有着积极的引导意义。更值得高兴的是，华晨之家在积极服务广大车主的思想指引下不断坚持服务实践，使广大车主在用车过程中得到了更多的实惠。

    「汽车之家 海选」  油耗是大家买车时非常关心，但又非常苦恼的问题。关心很正常，但苦恼是为什么呢？因为没有人能够给出一款车真正的油耗水平是多少，厂家的理论油耗就更不用说了。汽车之家在进行油耗测试时，每次都会尽量还原大城市中正常的用车状况，而且要有足够的里程才具有普遍性。所以我们的油耗测试每次都尽量跑够100公里以上的路程，要包括城市拥堵、城市环路、高速公路三种路况，在夏天也会毫不吝啬地使用空调，所以在一定程度上还是能够反映一款车真实油耗水平的。

    现在气温越来越高，大家上车后的第一件事基本上也都是打开空调。而空调压缩机又会消耗掉一部分发动机的动力，所以夏季开空调的油耗水平一般都会相对较高。如果哪款车在我们夏季的油耗测试中也能够取得好成绩的话，那么基本上可以断定这是一款比较省油的车。下面我们就来看看有哪些车在夏天开空调的情况下取得了不错的油耗成绩。

● SPARK乐驰1.2 手动时尚型

    测试时间：09年5月13日

    测试油耗：5.9升/百公里

    本来，SPARK乐驰推出这款1.2排量车型，目的不是为了节油，而是提升动力性能，因为要省油的话，三缸的0.8发动机肯定更有优势。可是令我们没想到的是，这台1.2P-TEC发动机除了动力充足之外，在油耗上的表现也同样优异。

    测试的环境是在5月中旬，路况也包括了常规的拥堵、环路、高速，车上有驾驶员和一名乘客，行李约有20公斤，其中有一般的里程开空调，行驶里程为136.9公里，消耗燃油8.09升，百公里油耗为5.9升。

    乐驰的低油耗和它是微型车，车重较轻有很大的关系。在这里也想纠正大家的一个误区，认为车的排量越小，肯定就越省油，其实不尽然。排量必须要和车身重量匹配才行，小马拉大车和大马拉小车都不是省油的匹配。

● 奇瑞瑞麒M1 1.3MT 豪华型

    测试时间：09年5月19日

    测试油耗：6.7升/百公里

    M1是奇瑞推出的高端品牌瑞麒的首款车型，使用的也是展翼的瑞麒商标，虽然还是微型车，但已经完全走出了QQ靠低价竞争的局面，而是以设计更加精巧、做工更加精致、动力更加优秀的面孔出现在大家面前。

    M1搭载的是奇瑞自主研发的SQR473直列四缸双顶置凸轮轴发动机，最大功率84马力，最大扭矩122牛米，1.3的发动机对于微型车来说已经是相当高的动力了，所以瑞麒M1能够取得13.22秒的百公里加速成绩，那么是不是会很费油呢？

    测试是在今年的5月中旬，天气以晴为主，仍然包括拥堵等三种路况，两人驾乘，半程开空调，最后M1行驶了163公里，消耗了不到11升燃油，平均下来百公里的综合油耗为6.7升，这个成绩比SPARK乐驰高了一些，但由于它排量大了0.1升，车重多了100多公斤，车身尺寸也大了一些，所以油耗高一些也是正常的。

    「汽车之家 初步海选」  准备买紧凑型车的人，大家在选择时都非常关注一点：车辆的后悬挂，为什么呢？如果轮胎是车的鞋子的话，悬挂就相当于车的腿，是关系到车辆行驶性能的重要方面。而相对于绝大部分为麦弗逊结构的前悬挂而言，紧凑型车的后悬挂类型更加复杂多样，所以后悬挂是否独立式、扭力梁是否够粗，直接关系到一辆车的舒适性和操控性能。今天，我们就来一个紧凑型车后轮悬挂的“大揭底”，趴在地上看看这些披着时尚外衣的车型们，在衣服下面到底是怎样的面目。

    悬挂揭秘+比拼系列文章分为四篇，欢迎点击下面链接进入对应文章：

    1/小型车后悬挂PK篇（点击这里，去往小型车PK篇）
    2/紧凑型后悬挂PK篇（本文）
    3/中型车后悬挂PK篇（点击这里，去往中型车PK篇）
    4/SUV车型后悬挂PK篇（点击这里，去往SUV车型PK篇）

    在不考虑对空间影响的基础上，一般情况下我们认为结构复杂的独立式后悬挂比普通的扭力梁式后悬挂要好，因为当一侧受力时，非独立悬挂的另一侧必然受到影响；而独立式悬挂就可以解决这个问题。但那些很简单的连杆支柱式独立悬挂反而会适得其反，因为它结构简单强度有限，可能连一侧的力都无法处理好。所以我们对于紧凑型车悬挂的初步评定是多连杆的独立悬挂优于扭力梁结构，而扭力梁悬挂优于连杆支柱式悬挂。

    注：由于此次拍摄角度比较特殊，无法保证照片的质量，所以文章照片的拍摄质量不代表汽车之家的正常水平。此外，文中所列所有车型后悬挂形式的名称，均来自厂家的官方网站，有可能因为厂家宣传上的原因而与实际有所出入。本片文章主要对比不同车型的悬挂，至于各种悬挂类型的结构、优缺点，可以点击汽车之家的术语库《点击进入》进行查询。

多连杆独立式悬挂

    紧凑型车中使用多连杆悬挂比较有代表性的主要有大众PQ35平台的速腾、明锐和福特集团紧凑型车平台的的福克斯等车，但以奇瑞A3为代表的自主品牌异军突起，让我们也看到了国产车型的希望。

● 速腾

    虽然速腾经过一次减配，副车架由铝合金材质被铁所取代，但后悬挂的形式并没有任何变化，仍然是紧凑型车中最为优秀的悬挂之一。粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到伤害。另外，速腾的后悬挂一共有四根连杆。

● 明锐

    如果只看车底的话，你分不出明锐与速腾在后悬挂形式上的任何区别，因为两款车都是PQ35的平台，就算在市场定位上斯柯达明锐比速腾略低一些，但在悬挂的用料和做工方面，看不出任何缩水的地方。

● 福克斯

    福特在国内利用这款紧凑型车平台一共生产了三款车型，分别是福克斯、马自达3和沃尔沃S40，这三款车中销量最好、性价比最高的当然非福克斯莫属了。

『福克斯的后悬挂』

    从图中可以看到，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。

● 马自达3

    虽然和福克斯的悬挂结构一样，但马自达3的副车架中间部分比福克斯多一个方形的结构，具体的用途不太清楚。虽然曾经听说马自达3悬挂的做工相比福克斯有一定差距，但在此次拍摄的过程中没有发现。

    以上介绍的四款车型是合资品牌紧凑型车中后轮悬挂最为出色的，即使在国外他们也都是这个档次的佼佼者，在行驶性能上充分发挥了多连杆独立式后悬挂的优势，能够最大程度地保证舒适性与操控性能，如果你买车想用来改装或者喜欢激烈驾驶的话，这四款车比较适合。 

    悬挂揭秘+比拼系列文章分为四篇，欢迎点击下面链接进入对应文章：

    1/小型车后悬挂PK篇（点击这里，去往小型车PK篇）
    2/紧凑型后悬挂PK篇（本文）
    3/中型车后悬挂PK篇（点击这里，去往中型车PK篇）
    4/SUV车型后悬挂PK篇（点击这里，去往SUV车型PK篇）