郑州日产-帕拉丁 四驱性能
四驱性能第1段
本段相关车型：奇骏 2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD实际情况测试：
● 交叉轴测试1
在这个项目里，我们将会通过两侧单边桥使帕拉丁的对角车轮处于悬空状态（即交叉轴状态），以验证车辆的通过性。当悬空的车轮空转时，如果车辆装备有限滑装置（包括电子制动辅助）的话，车轮打滑将会被控制，从而在不损失较多动力的情况下通过项目。
我们都清楚帕拉丁采用了可靠的分时四驱结构，但很可惜，它没有更多附加结构了，也就是说这个基础设计和哈弗没多大差别。2.4排量的帕拉丁并不具备车轮的限滑装置，更没有电子制动辅助，因此当车辆驶上“馒头包”时，悬空的车轮始终在空转，没有任何制动动作，从而导致两个有附着力的车轮得不到应有的，或是说分配后的扭矩。
不过在测试的过程中，帕拉丁还是通过了这个项目，原因是车头的重量加上较长的悬挂在突破坡顶的平衡点后会立刻下沉并让轮胎接触到地面，这样有附着力的车轮便可以很快得到动力让车通过。
注意！它的通过这并不代表帕拉丁具有轮间限滑功能，这是两码事。你可以想象一下，如果行进速度再慢一些的话，当车辆的还处于上坡状态的时候就出现交叉轴的话，结局肯定就不是这样了，不信的话看看下一个项目就知道了……
● 交叉轴测试2
其实，我们心里清楚如果“馒头包”都通过费劲的话，那架子交叉轴就可以不用麻烦了，但为了让大家更清楚看到交叉轴的难度以及帕拉丁的极限测试状态，我们还是把它拉到了第二个测试项目。
这次很明显了，不存在悬挂长或车头重量的因素，只看四驱的表现。由于测试架坡度较大，阻力比平路上的交叉轴要大很多，所以想要通过这个项目必须有强大的差速锁或是电子刹车辅助。很遗憾，帕拉丁2.4不具备限滑装置，对角线车轮也只能不停的打滑，最终它没能完成测试。
通过项目测试和结构讲解，我们对帕拉丁的判断结果是这样的：通行性可以，脱困性不灵。毕竟离去角、接近角、底盘高度等基本参数都摆在那，面对一般的复杂路面可以，但不具备任何限滑措施就是脱困性最直接的障碍了。
