它们都来自上海，甚至都在上汽集团的旗下，但面对同样的竞争，自有自家的招数，以性价比看，朗逸可以说是最好的紧凑型中级轿车了。没想到，上海通用很快就把凯越改款，要知道它以前曾经是这个级别的销售冠军呀，就是凭性价比的优势，而升级后的新车性价比无疑又大大提升！
『对比荣威550/朗逸与新凯越』
现在，上海同城又一对手，一个继上海大众、上海通用之后的自主品牌，推出了荣威550。说实话，我原以为，自主品牌的车靠的是低价位，结果是，550比起同城兄弟的售价要高出不少呢！这不免令我为它们之间的争斗关心起来。
价高不要紧，要紧的还是性价比。550的售价14.28至18.98万元，比朗逸的11.08至15.28高，比凯越的11.5至14.98万元更高，那么，它的“性”从何而来，才可以比“价”呢？
『对比荣威550/朗逸与新凯越』
最早看到荣威550时，是它在北京车展的发布会，它的造型的确是吸引人，但那时人流如潮，我想看的车太多，也顾不上认真看。今天当它站在我面前，外表的吸引力依然，车头尤其“性感”。有人说，它的前灯类似花生，我却觉得像攥紧的两个拳头，给人更多的力量感。它的格栅尤其有魅力，我很喜欢。相比之下，大众的太平凡，凯越的更有点古典，或许，大众与别克的品牌有它们的延续性吧，荣威呢？一个新的品牌，它没有任何设计的约束，因而更多的是一种未来感。
『荣威550的运动姿态』
未来是什么？荣威需要的是运动，没错，当550与朗逸、凯越摆在一起，你就会觉得550运动许多。朗逸呢？一切都很均匀，运动也有，秀气也有，豪华也有，给人一种怎么理解都有那么一回事。至于凯越，旧款的没有一点豪华，新款的似乎比更高级别君越的风格更统一了，一副大模大样神气，而尾灯在三车中最具味道。不过，我想说，朗逸的外表用了许多的镀铬光亮的装饰，相信会有许多人喜欢的。
『朗逸的运动姿态』
其实，对于像荣威这样的自主品牌，我最关心的是它的造工。这与它在英国设计没有关系，许多自主品牌也是有海外设计，但造工还是有缺陷。因而，我看荣威的仔细，只是没有拿放大镜与微米尺了。的确，550车身的每一个细节，几乎每处都留下了良好的印象。漆面的光洁，车头盖与门边缝隙都十分均匀平整。
『新凯越的运动姿态』
再按按车身钢板，不似一般自主品牌与日本小车那么软，感觉都蛮厚实的。我查过它的车重，1,450kg，足足比朗逸与凯越重了125kg多，这都重到哪里去了？难怪，论斤而计，550都要贵一些啦！哈哈，这自然是一句笑话，但也有一定道理。不过，开关车门，就是那种厚实感，关门声“砰砰”响，一点不松散，而且前后门都一样。
2008年北京车展上让人心动的车型不少，荣威550便是其中之一，无论从外形还是内饰上看，它都称得上是一款佳作。可开起来如何呢？有这样疑问的人肯定不在少数，我本人就有着很强的好奇心……
『上汽荣威550的外观』
上汽一直很努力，从经营他们的第一款产品荣威750开始，打造精品车型便成为了一年多来不断追求的目标。虽然面临着很多的困难和挑战，但他们仍然一路坚定地走了下来，而且表现可圈可点。不过，即便750从外形到发动机再到内饰配置进行了卓有成效的产品细分，但单一品牌的现实却始终无法摆脱，这对于一个想要做强做大的汽车企业来说是非常不利的。从上汽目前的市场资源来看，建立完善的产品体系就必须要延伸现有的产品构成，荣威550便很自然地走进了上汽人的工作日程。
『上汽荣威550的外观』
车展上初见荣威550便被它张弛有度的线条吸引住了，如果说750是一款英国车的缩影，那么550便是典型的欧洲风格的代表。它并没有采用过于奔放的线条，你甚至可以用平实来描述它，但却不可否认，它的厚重以及车身比例的设计恰恰契合了中国老百姓对完美家轿的理解。当然，它的前后车灯是非常独特的，我不能保证你会非常喜欢，但用在这样一个有着近乎完美车身线条的车型之上，大多数人也就不会太在乎了。
『上汽荣威550的内饰』
你很容易便会对荣威550的车内空间下定论，换我也会这样，每一个看到实车的人也都会对这一点放心。无论是从厂家标定的车身尺寸，还是从实际的乘坐感受来看，550的内部空间都应该是非常充裕的。特别是它的后排，宽松的腿部环境绝对不辜负2705mm的轴距长度。不过副驾座椅不能上下调节，个子稍高一点的乘员如果坐得笔直，就会感觉到头部的局促了。
『上汽荣威550的内饰细节』
从荣威550目前的产品规划来看，全系列车型将会采用1.8 L和1.8T两款发动机，而先期推出的5款车型则全部搭载了已经使用在750上的Kavachi 1.8T发动机，与之匹配的除了我们试驾的这款5挡手动变速器外，还特别推出了爱信的Tiptronic 5挡手自一体式变速器。
同时，为了满足消费者的不同需求，荣威550还提供了两种不同风格的内饰，其中之一就是我们所见到的这款以深色为主的运动内饰。包括车门、座椅以及中控仪表板在内的深色件构成了车内的主旋律，他们的上面又或多或少地点缀了一些亮银饰件以及仿桃木件，这让550的内饰看起来并不仅仅只有运动，哪怕是一点的精致也会为整车的内部增色不少。
[汽车之家 试驾] 对荣威550的第一眼认知来自于车展上的W2概念车，当时我的想法就是这么夸张的前脸风格，国人能接受的了么？时隔多日之后，看到荣威550（下面简称550）量产车的D5全数字广告时候，终于理解了为什么550会拥有比较夸张的外形，因为它想走比较概念的路线。
全数字的概念，外加又是新款涡轮增压引擎，550引起了我不小的兴趣，在北京单双号这个情况下，我们在天津第一时间体验到了这款新概念车型。
● 外形--车身比例很和谐，前脸还是有点太概念
550的外形说实话我比较喜欢，这个喜欢主要是对它的车身比例的认可，黄金分割线比例的前后舱设计、完美的车顶弧度、215mm的超宽轮胎设计，这些让550的第一眼视觉挺干练，并且很精神。
按照我的理解，550是个身材健美的帅小伙，并且是精神、很阳光那种。
看完上面话，也许很多网友又该BS这个编辑是托了，其实没必要。说说实话不至于就是托。我和大家一样，对550的前脸也是感觉比较另类，超宽的横向格栅和两个水滴灯泡组合在一起，感觉风格和流畅的车身不是很搭配，前脸有点太艺术并且抽象了，有点像是行为艺术，也许是我欣赏层次还不到那个境界的原因吧。
『前脸还需要时间来去欣赏它独特的美感 / 轮毂样式有点太抽象了，应该更现代些』
和前脸一样感觉的还有这个尺寸非常厚道的轮毂，550顶配的轮毂样式我个人感觉很像是京剧的脸谱，曲线样式带来了浓厚的艺术气息，先不说这个样式好看不好看，在我的理解里，全数字的概念应该比较利索那种风格，如果让我设计550的轮毂，我会给设计成比较视觉冲击力的直线条轮毂。
● 内饰--我更喜欢黑色款的
这次试车基本都是顶配车型--550 G款，带有两种颜色的内饰，一款白色、一款黑色，我们下面一起来看看各自风格：
『左图浅色款』 『右图深色款』
不知道读者喜欢哪款颜色的550内饰呢？我个人更喜欢黑色那款，我觉得黑色的至酷感觉和550广告里那种感觉很接近，都是十分前卫并且科技感的意思。
当然了，不管是黑色款还是白色款内饰，仔细看来都是很科技的味道，横贯多半个中控的仪表盘上有多个液晶显示仪，风格和私人客机驾驶舱很类同，给驾驶者一上来就会有一种挺时髦的感觉，和D5那个全数字主题很对口。
荣威750为上汽赢得了一个不错的开局，其纯正的英伦“范儿”显然功不可没，但也别因此就产生出什么思维惯性，荣威品牌的第二款重磅产品可没有那么多古典怀旧，看看这款550，不但有着时尚现代的外观，内饰同样眩目，肯定对得上70后的胃口。
『荣威550的外观』
毫无疑问拥有着罗孚75和25知识产权的上汽可以轻松的打乱国内B级车或是A0级车的市场格局，但要想在国内最有潜力的A级车领域掀起一阵波澜，上汽还是需要依靠自有力量。看看时间表你就能了解上汽的动作有多么的迅速，2005年我们还在关注着那场起伏跌宕的罗孚并购，而在两年后的上海车展上，荣威550的前身W2概念车就已出现在了我们眼前，在显露进军A级车市场迫切心情的同时，上汽也展现了产品研发上的超强实力，而上海汽车英国研发中心及上海汽车技术中心是这次“荣威速度”的主导者。
『荣威550的外观』
虽然荣威品牌面世时间不长，但上汽也并非白手起家，由零开始，因此无论技术还是理念，荣威都有着不低的起点。荣威550采用了较为主流车型设计，车身比例均匀，侧面线条流畅，造型新颖的鸥翼式散热格栅也令前脸更富有冲击力，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。
自主研发使荣威550摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的打造，你若是仔细观察，会发现550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750那里也能见到的设计。
『荣威550的内饰』
荣威550虽然属于A级车范畴，但如果时光能倒退三四年，我们把它归类为B级车也不为过。4624 mm的车身长度明显比几位主要A级车对手更长，尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2705 mm的轴距尺寸恐怕在目前国内A级车中难遇敌手，后排的膝部空间则成为了最直接的受益部分。荣威550的尾部造型短小精悍，但打开行李厢，452L的行李容积还是会让人有些惊讶，而且平整的底部也会令空间有很高的利用率。
『荣威550的方向盘』
在对荣威550的宣传中，上汽极其强调“数字”概念，而想要对这种提法有所认识，你首先要进入车内。荣威550一体化的数字式仪表会给你上好第一课，据说这种充满未来感的设计灵感是源自于英国的银石赛道，传统的表针显示只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体，再加上一个操作主旋钮，你是否看出了一些宝马i-Driver的影子？
『荣威550的仪表盘』
其实荣威550中控台的整体风格也会让宝马迷们看着眼熟。RMI系统的功能强大，GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等都由它来负责，各项功能通过按键、旋钮以及显示屏中的菜单控制，很容易上手，如果能将空调系统也整合在内的话，那荣威550就真的算是数字到底了。钥匙也是荣威550 “数字”概念的体现，别以为“全系采用智能一键式起动”只是个噱头，这种智能钥匙除了能提供更安全的防盗保护之外，当碰撞真的发生时，还能减少对驾驶者膝部的伤害几率。
『荣威550的内饰』
荣威550的车内分浅色和黑色两种色调，虽然米色很适合烘托家庭轿车的温馨舒适，但对年轻人而言，颇具运动风格的黑色调应该更有“杀伤力”。550的黑色调很纯粹，不仅车内的塑料件、座椅面料以及脚下地板是纯黑，就连中控台上的木纹饰板也采用了黑胡桃色，而银色饰条很得当的环绕在空调控制区以及变速器面板周围，起到了调剂氛围的作用。
[汽车之家 北京车展讯] 两年前的北京车展上，上汽荣威正式登台，并带来了第一款作品荣威750。时隔两年，荣威再次来到北京车展，并正式发布了第二款轿车——荣威550。
荣威550可能对很多人来说都不陌生，因为其前身荣威W2概念车已经在去年的上海车展中亮过相，外界的反应也很强烈，受到极大的关注。这次它终于揭开最后一层面纱与我们见面了。
『550的原型W2概念车』
从外观来看，荣威550基本保持了W2的特点，车身比例、线条都维持不变，车身比例和尺寸和思域差不多。大灯的造型与W2有所不同，个人感觉不如W2看上去有冲击力。整体前脸造型在动感中融入了尊贵的感觉，不过和750之间找不到丝毫联系，缺乏家族特征。
上挑的尾灯提升了车尾的运动感，尾厢很短促。不过尾灯组和不久前上市的北京现代伊兰特悦动极为相似，也说不清楚究竟是怎么回事，也许是不谋而合吧。
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