● 发动机和变速箱

    2011款的自动版本，与先期导入的6速手动版本相比，在本质层面有了不小的变化。先说一说变速箱的故事，这是一台电控机械式自动变速箱，也就是常说的AMT，在原理上，跟MG3那个是相同的，玛涅蒂-玛瑞利（总部在意大利的大型汽车配件供应商）开发的电子程序让它在同类产品中拥有了不错的基础，但实话实说，AMT变速箱在不做人工干预的前提下，无法做到很平顺的换挡，包括博悦这台，如果你不做动作，顿挫总是会不请自来，时间长了觉得自己要患上强迫症，解决这个问题，你得学习如何去适应它。

    为了与新变速箱更好匹配，自动版取消了运动模式，发动机输出特性也进行了相应调整，最大功率由手动版的110kW（150Ps）降低为88kW（120Ps），峰值扭矩也从230N·m降低为206N·m。更重要的是两者在调校上有了本质的不同，这点从工况图上可以看得很直观：手动版的发动机，扭矩峰值出现在3000转附近，功率曲线陡峭，注重高转速爆发；自动版的发动机，从1750转便出现一个不算宽广的扭矩平台，但涵盖了常用的大部分转速区间，功率输出更加平缓，整体看来，非常明显的在为城市道路使用考虑。

    之前我们推出过一篇介绍各种自行换挡变速箱的文章，而博悦搭载的这款就是属于比较小众的电控机械式自动变速箱，其内部结构和普通的自动变速箱有很大区别，实际上就是一台加装了液压换挡机构的手动变速箱，但其操作方式和普通自动变速箱类似，不同仅在起步时需要踩油门，而不是像自动变速箱那样仅抬刹车车就会自行前进。此外这台变速箱并没有P挡，停车时视路况可选择挂在1挡或倒挡上停车，只要习惯了这两点，会开自动挡的驾驶者都能轻松驾驭博悦手自一体车型。

    作为讲究性能的车型来说，发动机自然成为了我们关注的焦点，博悦搭载的这款1.4T-JET发动机虽然是一款小排量涡轮增压发动机，但是最大功率可以达到110kW（150马力）/5000rpm，在普通模式时扭矩为206N·m，进入运动模式后扭矩可以提升到230N·m。如果单从参数上来看，动力性能已经超过了大多数2.0排量发动机，甚至于已经和大众的1.8TSI相当了，这让我们对它有了比较高的期望。

    动力部分也不完全相同，虽然两款车型使用相同的1.4T-Jet涡轮增压发动机，但经过不同的调校，活力版的最大扭矩为206N·m/2250rpm，运动版更高，达到230N·m/3000rpm，运动版的加速也更快。输出功率同为110kW/5500rpm（150马力），升功率超过100马力，发动机性能很突出。两款车型均为6速手动变速箱，挡位准确，入挡顺畅，手感一流。