即将上市的VW最新小型运动休旅车Tiguan，首批近300辆新车五月开放预售后，没多久就已经完售一空！这款车会这么受欢迎的理由除了具备轻型SUV的机能性之外，2.0升200hp的最大马力和六速手自一体变速系统也是一大诱因，同时总代理开出来的140.2万元（新台币）起的售价，比起使用同样动力的Golf GTI只贵了一点，算是一部跑得比较快的高底盘版Golf Plus，种种特质让Tiguan在SUV中最难卖的140万元（新台币）价格带竟成了抢手货。
● 小型运动休旅新尝试
首先照本宣科一番，根据原厂的说法，Tiguan这个字源自于两个英文单字Tiger与Iguana(鬣蜥)，摆明就是要造出一部兼具敏捷动能与轻度越野能力的车。不过有意思的是，原厂一开始就规划两种车型，分别为Tiguan 18° Trend&Fun与Tiguan 28° Track&Field，两者的动力系统、底盘设定其实都一模一样，唯一不同点就只有搭配不同保杆而拥有不一样的前进角，后者的车前保杆的下方斜角较大，也会多出一块护板，所谓18°与28°就是这样来的。望文生义，前者是以都会取向，为乐趣潮流派，后者擅长越野，属于动感竞技派，考虑到大部分购买这类SUV的消费者都不会让车轮离开柏油路，总代理目前只引进18°版本的Tiguan，但仍有柴油的2.0 TDI以及汽油2.0 TSI涡轮增压引擎可选择。
说起来，VW一贯以来已经是共享部件的老手了，Tiguan这款车也是车厂共享资源的最好范例之一，底盘沿用Golf，传动系统使用本家既有的4-Motion四驱，车内大量使用Golf Plus控制接口和零组件，把车身拉高加大、悬挂设定一下，就这样造出VW创厂以来的第一款轻型SUV，开发成本肯定没有其他原生车款高昂，和CR-V、RAV4这些车一样，这种泛衍生车型本来就是为了出来替车厂赚钱的，真要全新开发的话，价格就不会那么亲民了。
● 专攻都会用车的设定
去年九月才在德国发表的Tiguan，外型看起来有点像小一号的Touareg，更像是高底盘版的四驱Golf Plus，和时下车坛流行的crossover风一样，车身线条也有SUV+Coupe的特质，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外型也明显要比Golf Plus动感多了。
车头采大型盾形的水箱护罩与泪眼型头灯，与车尾的内双圆尾灯造型，都是大家熟悉的VW元素，看起来和一般的Golf相当类似。由于车长不到4米5，无疑地是小车的格局，这样大小适中的尺码却很符合时下国人对于都会用休旅车的期待，而它在有限的车身中利用缩短前后悬以及可滑动后座营造出来的车室空间表现，与动力系统同为本车的两大卖点。
在原厂的规划中，Tiguan的汽油引擎有五种配置，分别是三具150hp、170hp、200hp输出的TSI汽油引擎，与两具140hp、170hp输出的TDI柴油引擎，总代理只引进顶级的2.0升200hp版本汽油款，以及入门140hp的柴油TDI两种车型，理由很简单，因为其他车型都只有手排。关于Tiguan 2.0 TDI，我们过去已在纽西兰海外试驾中体验过其卓越的越野性能，本次试驾的TSI车型，则特别着重在公路驾驶方面的表现。
● 意料之外的动力性能
账面上这具与五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大马力，看起来是很吸引人的数据，不过若要说这是一部狠劲十足的车，我们暂时无法同意。为什么这么说呢？在我们试驾VW Tiguan 2.0 TSI之前，也对它的动力性能相当期待，不过才上路没多久就发现与想象相差太多，一开始怀疑是车重与不同变速系统带来的影响，或许再加上原厂对Tiguan定位所设定的动力输出特性不一样，Tiguan 2.0 TSI留给我们的初步印象实在很难与GTI联想在一起！
在D档之下，起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期，平顺的加速过程似乎是专为巡航所设定，这不就是一般舒适而平稳房车标准的设定吗？这让我们想要进一步尝试排入运动模式S挡时的反应会是如何。一排入S档，首先感受最明显的就是换档时机的改变，同样的油门深度，计算机会以降挡换取转速的拉高，维持高扭力的输出，弯中循迹性好了很多，不再需要担心它会自动升档而非得进入手动模式保持住牵引力，但我们以为这样的反应理应出现在D挡，以这具引擎的实力在S挡应该有更高水平的表现才对。再回头看看原厂宣称的0-100km/h加速需时8.5秒，不禁让我们怀疑我们挑到的是一部学习模式没有归零的试驾车！这必须等到下次试驾才能重复验证，在尚未证实之前，我们只能选择照实报告实际的心得。
DSG变速系统并没有一起搭配在Tiguan上面，的确是让人觉得有些可惜，然而这毕竟是部休旅车，配置Tiptronic六速手自一体相当合理，一方面也让成本不至于飙高，何况目前在市场中它暂时不会面临直接的对手，还不需要下猛药。
近日据进口大众相关人士透露，Tiguan将于明年以进口身份先期引入国内，而国产途欢Tiguan将随后推出。目前国外途欢Tiguan共配备三款发动机，分别为1.4 TSI、2.0 TSI汽油发动机和2.0 TDI柴油发动机。
按照一汽大众迈腾先进口后国产的引入方式以及国内的环保要求可以看出，引进以及国产的大众途欢Tiguan将搭载两款汽油引擎。其中先期以进口方式引入国内的途欢Tiguan将搭载2.0TSI汽油发动机，而后期国产途欢Tiguan则配备1.4TSI发动机。而考虑到动力性以及产品线的平均分配，国产途欢Tiguan也将出现搭载1.8TSI动力的车型。
大众途欢Tiguan前脸典型的大众家族式设计，蕴含大众Concept A概念车(大众途欢Tiguan原型车)的理念。车灯比起一汽-大众迈腾、大众EOS跑车等更显精致与高档。
在油价攀高、环保议题日益受到重视的背景下，近几年车坛开始创造出全新的小型SUV级距。而其中，大众首先在2006年日内瓦车展上，推出名为Concept A的小型SUV概念车，向世人展示大众切入此一崭新级距的构想；而历经公开车名征选后，由35万名Auto Bild杂志读者票选出的全新Tiguan，也正式加入大众家族行列之中。
先前我们已在总代理的邀请下，前往南半球的纽西兰抢先体验全新Tiguan，并对Tiguan留下不俗的印象。不过纽西兰试驾乃右驾车型，同时配备上也与将导入的车型不尽相仿；而待即将正式发表的前夕，总代理也提供本地规格的Tiguan 2.0 TSI车型，供我们进行更深入的试驾体验。
● 身形紧致而不显霸道
一眼看到Tiguan，第一个念头就是：好小。过去对于SUV的印象，不外乎是庞大身型、高耸腰线。不过眼前的Tiguan，视觉水平上未若一般SUV那般高挑：引擎盖和水箱护罩的接线较低，并未具有SUV那般的霸气十足；而线条上Tiguan也相当圆润柔和，没有夸张气坝或轮拱设计。去除了粗犷风格，Tiguan反而流露出一股都会时尚气息。
一如Golf和Passat车系，Tiguan车头采用U字型水箱护罩和进气坝，而双肋设计的水箱护罩也以镀铬表面处理，赋予Tiguan更精致的车头质感。延着车头的U字型线条，Tiguan两侧采用与Passat相仿的泪眼式头灯，下方也标配圆型雾灯组。此外，总代理规划导入的Tiguan车系，乃采18度进入角设定之车型，因此在前保杆下缘处也未见底盘保护板的设置，而为一般的裙脚设计。
视线来到车侧，1,686mm的车高使Tiguan未若大型SUV那般具压迫感，原厂也利用钣件折线，来衬托略显圆润的车体线条。方中带圆的独特轮拱下，Tiguan脚踏235/55 R17轮胎，搭配五幅铝合金轮圈；而在轻度越野的考虑下，车门下缘部份也采用防刮塑料材质，以防飞石损伤车体。
『Tiguan脚踩五幅铝圈和235/55 R17轮胎，方中带圆的轮拱设计也别具趣味』
『自车尾望去，Tiguan依然是一派浑圆；尾灯也呼应头灯造型，采用红白相间泪眼造型』
导入的Tiguan标配铝合金车顶行李架，而延着行李架向后，小片尾翼也为Tiguan带来些许的运动视觉。车尾部份，呼应头灯的泪眼式尾灯一如Volkswagen目前的家族风格，采用红白双圆灯设计，强化整体外观的圆融特色。在保杆下缘，同样的黑色塑料再次出现，而一如GTI车型的双出尾管，也点出此次试驾车型的动力渊源。
不久前，部分媒体披露了大众首款紧凑级SUV：Tiguan将落户上海大众的消息，笔者对此也特意咨询了上海大众内部的相关人士，了解到上海大众确实早在今年年初便已确定了Tiguan国产的相关事宜，目前这款（内部代号为Model-K）颇受国人关注的紧凑级SUV将或放弃原先的小批量进口计划，而直接在2010年以“国产车”的身份进入中国SUV市场。也许在Tiguan和丰田RAV-4国产之前，本田CR-V的好日子还会持续一段时间，但随着2010年两款车型相继国产，国内高端紧凑级SUV市场也将从CR-V垄断逐渐演变为Tiguan、RAV-4和CR-V三强争霸了。
这款内部代号“Model-K”的紧凑级SUV将在正式国产前做足“本土化”功课。此前有部分媒体报道的Tiguan不加长轴距的说法也并不靠谱，Tiguan将和以往上海大众引进的多款车型一样，进行轴距的延长工作。同时Tiguan也将同时在国内推出5座版和7座版车型，以适应国内消费者的不同需求。Tiguan加长轴距后能否获得消费者的认可，目前还很难定论，但从国内消费者对Tiguan的关注程度看，Tiguan还是有相当的市场需求的。
动力方面也是人们关注的焦点，笔者早先以为Tiguan会尽早国产以争夺市场，但从目前的消息看，上海大众似乎并不急于匆忙投产Tiguan，为了尽快改变大众在中国“技术引进迟缓”的形象，原先计划中的2.0升版车型可能不会出现在未来Tiguan的产品序列中。由于大众在中国诸如1.4TSI发动机和DSG变速器等将在今年年底明年年初陆续投产，这预示着未来Tiguan将搭载国产1.4TSI、1.8TSI（或2.0TSI）发动机和DSG双离合自动变速器，这些配置将会极大地提升Tiguan的技术形象。在成本方面，得益于大众2007年和2008年在零部件国产化方面的巨额投入，相信这些搭载这些配置并不会让Tiguan的价格高不可攀。（童济人）
早在去年南非那米比亚进行路试时便已曝光的Tiguan，是大众旗下首部紧凑型SUV。本车于2007年9月在法兰克福车展中正式发布，这次能够亲身体验Tiguan的魅力，尽管并非在辽阔的新西兰大地，但是能够在实际用车环境下进行一番路试体验，或许也更能贴近消费者！
Tiguan这个车名是来自于英文的Tiger（老虎）以及Iguana（鬣蜥）所结合而来，因此也代表着快速、有爆发力以及过人的生存能力等特质。Tiguan同时也是从德国《Auto Bild》杂志的35万名读者中票选而出，从2006年洛杉矶车展中的概念车首度亮相开始，Tiguan也随即成为各界瞩目的焦点。
身为大众继途锐之后的第二款SUV，Tiguan的登场时间虽然恰巧遇上了高油价风暴，但是总代理太古标达也趁势引进Tiguan 2.0 TDI及2.0 TSI两款车型，并预计于今年9月正式在台湾，拥有高度产品竞争力的Tiguan势必能够抢下许多亟欲入主轻型SUV的消费群体。
虽然从外观上乍看之下，Tiguan犹如小一号的途锐，不过若仔细端详一番，却又彷佛有着Golf Plus的影子。Tiguan在国外其实拥有两种车头设计，因而也提供了18度与28度两种前进角，穿越角与离去角则分别为20度与25度，不过总代理考虑国人用车习惯，未来将只导入18度前进角的标准型规格。
『兼具越野和公路性能的235/55R17轮胎，五辐轮毂很中庸』
Tiguan的车头以圆润的弧线切出引擎盖造型，镀铬水箱护罩及头灯则紧贴着引擎盖边缘，也让整体看来更加锐利。前保险杆采用大众车系惯用的U字型设计，饶富家族色彩。来到车侧，原厂标配的17寸轮圈搭配235/55 R17轮胎，让都会使用与轻度越野得以兼备，尤其是哑黑色胶质饰板更增添了越野使用的实用性，饰板从前保险杠下方经过轮弧、车侧一路环绕至车尾后保险杠，与车顶行李架搭配下更营造出视觉上的协调性。
『Tiguan的内饰以高尔夫Plus为基础，但加入了些许变化，赋予了更加豪华的感受』
车尾则拥有和高尔夫相同的厚实C柱，也增添了Tiguan稳重、值得依靠的形象。钣件部份则与高尔夫一样采取曲面加上明显棱线的设计。与车头最大差异在于哑黑色饰板占去后保险杠相当份量的面积，倒车雷达与反光灯组则嵌于其中，单边双排气管低调地编置于左侧，营造朴实耐看的风华。4427mm、1809mm以及1686mm的长、宽、高也让Tiguan拥有恰到好处的中等身材，整体设计更融合了都会风格与越野概念，相信上市后将能吸引不少年轻族群的目光。
『真皮座椅加强了视觉感受和乘坐舒适度，后排空间即使坐3人也有不错的空间表现』
内饰部份，大众藉由皮质座椅和Golf Plus的内装设计主轴来融入Tiguan的车室布局，也衍生出Tiguan不失家族风貌的设计风格。前座多达八个空调出风口，后座更前后呼应地置入两个相同造型的出风口，给予驾驶人与乘员优渥的满足感。仪表板、中控台以及排档座等皆与Golf Plus如出一辙，方向盘也拥有音响与车辆信息的多功能控制键。黑色皮质座椅则维持了座舱低调的质感，铝合金饰板的点缀亦让Tiguan多了几分前卫氛围。
