悦动和对手同样采用扭力梁的后悬架，整体来说，悬架的感觉比较硬，路感特别强，舒适性并不突出。对抗路面一些连续的颠簸时，弹跳幅度有点大，滤振动作不是很明显。好在车身的整体感不错，面对一些不是很大的凸起时，振动幅度还可以接受。
车辆悬架
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● 悦动
有很多人说，从伊兰特的独立式悬挂到悦动的半独立悬挂，是一种历史的倒退，现代在偷工减料。但实际的情况是，对于自重更大的悦动来说，扭力梁可能是一种更为合适的悬挂类型，而且经过设定和调教之后，悦动也能够实现相当高的舒适度。更何况这种悬挂的强度还要比双连杆高。
但是悦动的扭力梁也不是完全没有问题，不够粗壮，这样的扭力梁在小型车中也仅仅是中等水平，和悦动的售价和市场定位不是很相符。
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ELANTRA悦动出于新的平台，和现款伊兰特除了发动机外，存在很少的产品延续性。毕竟老伊兰特在国内市场已经拥有相当大的保有量，零配件的成本也相对较低，当编辑问及使用新底盘和新变速箱是否会影响该款车型上市后的保养与维修价格时，厂方的一位产品负责人称不会受到影响，因为还有很大一部分的配件是通用的。
ELANTRA悦动后悬挂不是现款伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂，在产品说明会说厂方人员一再提到其假想敌——一汽丰田的卡罗拉，确实，卡罗拉采用的也是拖曳臂式后悬挂。
拖曳臂式后悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显的，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。前面提到速度快打方向有车身不稳的感觉，也可能有这个原因。在行驶中，路面细小的震动可以基本过滤掉，过缓坡时就会“忽悠”你一下，而经过坑坎一类的路面时，反应就比较生硬，有明显的震荡。