动力系统北京奔驰-奔驰C级

● 日常行驶表现

    三款车的动力账面水平都很出色，尤其是奔驰C级，虽然配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，但拥有ISG电机的它马力数值是最大的；紧随其后的是奥迪A4L，全场扭矩最大，马力排名第二；最后是宝马3系，虽说它的账面水平不如前面两位选手，但是宝马一贯标称的都是轮上功率，实力不可小觑。好，那在紧张刺激的功率测试以及加速测试之前我们先来看看它们的日常行驶感受。

◆ 动力/底盘对比

◇动力参数

    动力方面，前期上市的车型只提供1.5T发动机，C 200 L车型的最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，匹配的是9挡手自一体变速箱。

● 动力部分

   动力部分，325Li使用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致，最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。

动力表现：

    本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。

动力系统

    奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。

● 驾驶感受

    作为中期改款，如果只是微调了外观内饰，那么多少会让人觉得欠一些诚意。新款C级在动力总成上也有大变化，之前走量的C 200/C 200 L不复存在，取而代之的是它——C 260/C 260 L。

    在C 260上，奔驰再次玩起了数字游戏，它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L，是目前奔驰C级历史上排量最小的发动机，加上48V微混技术，综合输出功率184马力，跟老款的C 200持平，而280牛·米的扭矩甚至还小了20牛·米，且0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。一切数据似乎都在指向一个结论——它比以前弱了。事实真的如此吗？

    发动机参数没有变化，低功率版本的M274 2.0T发动机，最大功率184马力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm。

    全系换装了9G-TRONIC自动变速箱，不是什么太新鲜的玩意，之前在奔驰GLE、GLC、E级上都有接触过，与ZF的横置9AT完全不同。通过上述表格可以看出，9AT拥有更加宽泛的齿比，从6挡开始进入超比挡，理论上更加有助于降低油耗。

● 动力总成——2.0T发动机间的较量

    动力方面，三辆车采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机都是各自系列里的低功率版，从参数上看A4L最强，320Li最弱。在变速箱的选择上，三款车型各有不同，320Li与C 200 L使用的分别是8挡与7挡手自一体变速箱， A4L这一次抛弃了CVT无级变速箱，全系换用了7挡双离合变速箱。

    同为2.0T涡轮增压发动机，同样的低功设计，从参数上看这两兄弟“斗得”也是难解难分，C 200在扭矩上稍占优势，XE在最大功率上稍占优势。我们的实测C 200的0-100km/h加速成绩为7.08秒，XE的0-100km/h加速成绩为7.15秒，成绩极为相近，但由于测试场地的不同，这个成绩仅供参考。

● 动力系统

    在动力方面，C 200 4MATIC搭载的是一台低功率版的2.0T发动机，参数没有变化，最大功率184马力、峰值扭矩300牛·米，与之搭配的还是那台经典的7速手自一体变速箱，怀挡结构，用顺手以后会感觉很方便。

    C级运动版搭载M274系列2.0T发动机，C 200运动版为低功版发动机，C 300 运动型为高功版发动机。与发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱变速箱。

    C级运动版3款车型的官方百公里综合油耗数据也挺有意思的，C 200 运动版是6.3L，非常省油。同样的动力总成，加上四驱系统之后百公里综合油耗上升了1L，为7.3L。而搭载高功版发动机的C 300 运动版只有6.9L。四驱系统的对动力总成的负担还是挺大的。

    动力系统方面，此次对比的两款车均配备的是1.6T涡轮增压发动机，其中C180L的动力表现更好，最大功率和峰值扭矩分别为156马力和250牛·米，分别比316Li多了20马力和30牛·米。两车均搭载的是手自一体变速箱，其中C180L还具有换挡拨片功能，这也是其竞争对手所没有的。

    动力系统方面，目前在售的全新奔驰C级全系均配备2.0T涡轮增压发动机，根据配置不同分为低功率和高功率两种，C 200 L配备的是低功率版发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为184马力和300牛·米。与之搭配的是一台标配换挡拨片的7速手自一体变速箱，怀挡设计是该品牌车型的一大特色。底盘悬架方面，全新奔驰C级前后均采用多连杆悬架。

● 动力总成对比

    动力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机同为低功率版，从参数上看可谓是旗鼓相当。不过在变速箱的选择上，三款车型却产生了分歧，其中C200L与320Li使用的分别是带有换挡拨片的7挡与8挡手自一体变速箱，而追求舒适性的A4L则坚持了CVT无级变速箱（模拟8挡）。

    奔驰C 260 L装备了高功率版本的M274系列2.0T发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛·米，参数和奥迪A4L 40 TFSI相同，低于328Li。与之搭配的还是那台陪伴奔驰多年的7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

    初次摸车，熟悉老款奔驰C级的人一定能立刻察觉到新车的变化：油门响应更快了，不再像之前似的总是慢半拍，这肯定会为更多消费者所接受。当然，它仍保持着从容的基调，绝不会有任何亢奋的迹象。坐在车里，你很容易就情不自禁的深沉起来。

    动力/底盘系统对比

    动力系统方面，C260L将搭载全新的2.0T发动机，从参数来看328Li的最大功率更高，理论上可以达到更高的速度。两车的最大扭矩同为350牛·米，但是C260L的最大扭矩爆发转速比328Li要早了一点点。变速箱方面，两车都是各自品牌的看家产品，C260L延续了现款车型的7G-TRONIC PLUS变速箱，而328Li则匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。

●  动力系统：CGI直喷发动机+7G-TRONIC Plus 7速自动变速箱

    当你在别人面前炫耀你的座驾动力强劲、油耗经济的时候，被别人问住发动机和变速箱的相关技术可是一件非常尴尬的事，别人会以为你是在吹牛。如果你想避免这种处境，那最好还是看看下面的介绍。现在的奔驰C级中有四种动力配置，其中C200 CGI和C260 CGI为同一发动机但调校不同。

    顺应趋势，C200 CGI和C260 CGI搭载了增压直喷发动机。涡轮增压技术大大提高进气量，从而使发动机在不增加排量的情况下提升功率和扭矩，根据不同调校最高可提升40%。CGI（缸内直喷技术）已经不是个新鲜词了，是将燃油以高压直接喷射到气缸内，这种技术对喷油精度要求极高。奔驰采用了压电喷油技术，电流直接控制压电式喷油器实现单冲程内的多次喷射，达到混合气分层。从而使气缸内的混合气燃烧更充分。

    奔驰的7速自动变速箱（7G-TRONIC Plus）相比过去的5速变速箱拥有更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速箱更加接近。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速箱低12%左右。发动机转速与行驶状态的优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

    与传统自动变速液力变矩器中的锁止离合器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合，极大程度的提高了传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

    7G-TRONIC Plus的齿比分布更密切。其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。

    7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的响应。

    C200的动力来自于一台1.8L涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率135千瓦/184马力，最大扭矩270牛米，标定的功率和老款1.8L机械增压多点电喷发动机是一样的，最大扭矩增加了20牛米。

    以前奔驰C级的4缸车只装5挡变速箱，新款C200最大变化是开始换装7挡自动变速箱。这台名为7G-Tronic的变速箱大面积出现在奔驰各级别车型上，我们对它早已非常熟悉。

●  体验新一代北京奔驰C200 CGI 

    动力方面，与上一代有区别的地方仅仅是在变速箱，这台1.8L涡轮增压发动机同时为奔驰C和E提供动力总成，然而新一代奔驰C级则将变速箱升级为了7速手自动一体，在油耗方面的表现，理论上说要比上一代强很多。 

    在动力方面，发动机依然沿用了1.8L涡轮增压直喷发动机，不过与之配合的变速箱换为了7挡手自一体变速箱，与老款的5挡变速箱相比，动力的传输效率、平顺性以及燃油经济性都有所提升，算是一个质的小飞跃。

    可是我还是要把不那么重要的问题放在重要的位置来写，因为这是C180K与之前我们测试过的其他奔驰C级最不同的地方。在型号命名上，奔驰继续与我们玩着文字游戏，尽管叫做“180”，实际上却是一台1.6升发动机，在机械增压的帮助下，这台发动机可以输出115千瓦（156马力）的最大功率，相当于一台2.0升自然吸气发动机，而最大扭矩则为230牛米，达到2.4升自然吸气发动机的水平。

    这样的动力驱动一辆整备质量1.6吨开外的汽车来说虽不算强劲，也基本称职。我们知道，增压发动机输出动力时不像自然吸气发动机那样“细水长流”，而更像是瞬间喷涌而出，因此在中低速行驶时，如果猛然下探油门，还是能感觉到一股小猛的“蛮力”，只是这股力道不能持续太久，时速超过100公里之后就变得温顺很多。这对于一般日常驾驶来说并不成问题，相信多数驾驶者都会在国家法律允许的速度范围内活动。

    与发动机搭配的是5挡手自一体变速箱，早先我们在奔驰C200K上也有见到。我认为这是比较令人遗憾的地方，就是它没有采用更为优秀的7挡7G-tronic变速箱。客观来说，这台5挡变速箱在D挡模式下的反应一般，其实7G-tronic给人的感觉也没强到哪里去。在需要急加速的时候，我们依然需要给出不到两秒钟的提前量，以免“错失良机”，当然，在车流中乱钻不是C180K车主应有的驾驶心态。

    奔驰新C200K搭载了1.8升4缸发动机，最大功率135Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-5500rpm，装备了5速手自一体变速箱。在动力性能方面，这款车和竞争对手相比都有不小的优势。发动机仓盖内侧的隔音棉还真是厚，既然是商务定位，给车仓内一个相对静谧的空间还是相当必要的。