动力系统奔驰(进口)-奔驰S级

    S 400 L采用的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统。S 450 L和S 500 L也是同款发动机，但功率更高，我们这台测试车是功率最低的版本。不过实际的驾驶体验来看，最低功率版本发动机的动力其实也够用了。变速箱还是熟悉的9AT。

●如此美妙的旅程

    全新S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。

行驶：S级更均衡

    全新奥迪A8L在动力系统方面全系标配了48V轻混技术，55TFSI所搭载的3.0T V6涡轮增压发动机拥有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同样搭载48V轻混技术的全新直列6缸发动机（M256），这台奔驰S 450 L仍继续搭载了代号为M276的3.0T V6涡轮增压发动机，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奥迪多一颗涡轮的优势也在账面数据上有所体现。传动系统方面，新一代A8L的8速Tiptronic变速箱来自ZF，而奔驰S级则继续沿用自家的9G-Tronic 9速自动变速箱。

● 动力系统：

    目前国内在售的新款S级搭载的都是3.0L双涡轮增压V6发动机，新车的动力参数较老款车型有一定提升，同时变速箱方面它也终于换上了9G-TRONIC，方向盘背部设有两个换挡拨片。

● 试驾感受

    S 500 eL搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率333马力/5250rpm，峰值扭矩480牛·米/1600-4000rpm。值得一提的是，S 500 eL的插电式混合动力系统集成在7速自动变速箱内，其还拥有一套单独的电动机离合器，电动机最大功率85千瓦（大约116马力），后备厢内还有一块8.7kWh的磷酸铁锂蓄电池，占了96升的空间，重约为114公斤。

    动力系统由一台3.0T的发动机+85千瓦的电动机组成，综合功率325千瓦，综合扭矩650牛·米，官方宣称其0-100km/h加速时间为5.2秒，和V8的S 500 L 4MATIC差不多，所以命名500也不为过。

动力：此4.0非彼4.0

    周五罗浩的AMG GT S测试文章大家一定还记得。那台车也装备了4.0L双涡轮增压发动机，听起来和S 500 4MATIC Coupe的这台好似一样，其实它们完全是两台不同的发动机。

    AMG GT S的发动机代号是M178，那是AMG的全新发动机，两颗涡轮被设计在两排气缸之间，结构非常紧凑，为了保证极致的运动能力，采用了干式油底壳的设计。而我们现在要说的这台4.0T，前文已简单介绍，它是代号M278的4.7L双涡轮增压发动机缩缸得来的，和2015款 GL级一样。缩缸的目的主要在于减少消费税，按照现行税率，4.0L可以比4.7L省出15%。不过，这15%的税费到底有多少用来降低车价，我们就不得而知了。

动力：装备3.0T双涡轮增压发动机+7速手自一体变速箱，配4MATIC四驱系统

    动力方面，本文对比的迈巴赫S400与奔驰S400L完全一样，它们装备的都是代号为M276的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为333马力/5250rpm，最大扭矩为480牛·米/1600-4000rpm，搭配的也都是7速手自一体变速箱，并配备有4MATIC四轮驱动系统。

底盘动力：V8双涡轮增压发动机搭配空气悬架

    动力方面，我们在奥地利试驾的车型采用的是4.7L的V8双涡轮增压发动机，最大功率455马力/5250-5500rpm，最大功率700牛·米/1800-3500rpm，排量和动力参数都要大于引进国内的车型。变速箱方面采用的是7挡自动变速箱，使用换挡式换挡杆搭配方向盘换挡拨片。

    先来看动力系统，这台低功率的发动机在拉低售价中占了大头，S 320 L商务型搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率272马力（200千瓦）/5000rpm，峰值扭矩400牛·米/1300-4500rpm，参数调校比S 400 L保守不少。配备了一台7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

    在最新一代旗舰车型上继续使用7速变速箱，虽然不过时，但也不是值得炫耀的事，奔驰在变速箱的升级上一直都比较保守。7G-TRONIC PLUS的表现不功不过，在低速行驶时偶尔会有明显的闯动和冲击感，经过反复观察，我确认这是电动机和汽油机交接工作时产生的。另外在频繁的加减速时，变速箱有时会出现换挡犹豫或者选错挡位的情况，这也是这台7速变速箱的一个老问题了。

● 动力总成——真的只有8升/百公里

    S400L HYBRID的主要动力来源是一台306马力（225千瓦）的3.5升V6发动机，最大扭矩370牛•米。这样的动力水平对自重接近2.2吨的S级来说只能算刚好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，动力输出很缓和。我同事问我这车动力怎么样，我随口说了一句也就8秒的水平，这是我最直接的感受。额外一台27马力（20千瓦）的电动机安放在发动机和变速箱之间，为了平衡重量，锂电池组放在后桥上方。

● 只属于中国的动力组合

    3.0L双涡轮增压发动机采用燃油直喷系统，技术上比起老款的3.0L发动机有了进步，参数调校有些保守。未来，它在车系中的地位应该与上一代S级中的S350差不多，这样看来，动力上的升级还是很大的。目前，全球的S级均装备7速变速箱，相比同级别对手们，它显得有些落后。

    首批在国内上市的奔驰S级共有三种动力配置，显而易见，销售的主力是装备3.0升V6涡轮增压发动机的S400L，不过此次我们测试的是S500L，属于其中的最强型号，装备一台4.7升V8双涡轮增压发动机，最大功率435马力，最大扭矩700牛·米，与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

    目前已知的新款奔驰S级共有四种动力系统，相应车型分别是装备225千瓦（306马力）3.5升V6发动机和20千瓦电动马达的S400 HYBRID混合动力车型、装备335千瓦（455马力）4.7升V8双涡轮增压发动机的S500、装备190千瓦（258马力）3.0升V6柴油发动机的S350 BlueTEC以及装备同样发动机外加20千瓦电动马达的S300 BuleTEC HYBRID混合动力版车型。毫无疑问，其中两款柴油车跟我们完全没有关系，S400混合动力车恐怕也很难成为销售主流，此次只好先体验一下S500了。

    新款S350L Grand Edition依旧沿用了3.5L V6发动机+7速手自一体变速箱的动力总成，不过据经销商介绍，它的动力输出调校方面将会比现款更为平顺一些。至于实际效果如何，待我们汽车之家评测组拿到测试车后方可知晓。

    令人吃惊的是，如果不是产品专家讲解，我实在不敢相信眼前这个小盒子竟然就是整套混合动力系统的电池组。这个东西如此的不起眼，像一个烟灰缸，顶多算是个精致的烟灰缸。这和我印象中的巨大电池组完全不同，那些电池组往往装在后备箱或者地板下面，厚重得足以做坦克装甲，而奔驰S400上的全部锂离子电池就装载这么大的一个盒子里。

    不止是电池组，S400的电动马达也很小巧，它装在一台3.5升V6发动机和奔驰成熟的7G-tronic变速箱之间，结构非常紧凑。这台马达的动力不强，只有15千瓦（20马力），但却可以产生高达160牛米的扭矩。

    结构紧凑意味着占用极小的空间，这是奔驰混合动力系统的另一显著优势，即所谓的“模块化”设计原理。整套混合动力系统（包括安全和控制系统）总重只有75公斤，而且只要对原先的对动力系统做小幅度的改造就可以广泛运用到其他奔驰车型中。得益于模块化技术，S400的车主可以享受到和普通S级别无二致的乘坐和储物空间。

    这也就是为什么你很难看出S400的发动机舱和普通的S350有什么太大差别，唯一明显的判别标志是在S400右前轮避震器塔顶的后方装载了锂离子电池组，就是刚才咱们提到的那个小盒子。

　　目前市场上在国内市场销售的混合动力豪华车仅有雷克萨斯的LS600hL车型，因此此次奔驰S400 HYBIRD车型的亮相也预示着奔驰正式拉开了在中国市场争夺豪华混合动力车时尚的序幕，而有消息称，这款奔驰S400 HYBIRD车型将会在今年8月份在国内上市，而售价将会在220万左右，如果这款车的价格果真在220万左右，那么它的竞争力则会相当的大。而关于这款车的更多消息，我们汽车之家也会在第一时间报道请随时关注！（文/汽车之家 翟元）

    所谓脾气，也就是车的动力，S65 AMG高达612马力、1000牛米的动力参数，使很多轿车梦想只要能够拥有它一半的功率，便可以号称性能车。强大动力的来源，是发动机盖下隐藏的由AMG改装的V12双涡轮增压发动机，这台发动机的缸径和行程都要比S600L的5.5L V12发动机大，另外还有两台涡轮增压器分别为V型两侧的6个气缸压缩入新鲜空气。

    如此动力的发动机，内部的精细和复杂程度自然不用多说，为了保证品质，每一台S65 AMG的发动机都是由一名工程师来负责装配。而最后，也只有他一个人有幸可以把自己的名字签在这台发动机的表面，一直伴随这台发动机直到报废。

    我想除了超豪华的配置之外，S600最能吸引人的就是这款5.5L V12双涡轮增压发动机了，只是一个V12的标志就足矣让人感受到它的强悍，再加上双涡轮增压的为例，这款发动机在5000转的时候可以达到最高380kW（517马力）的输出功率，而在1800转～3500转区间发动机都可以高达830N·m最大扭矩，宽泛的扭矩范围让S600的加速过程非常迅猛，动力源源不绝，而这一切都源于一颗强劲的“心”！