动力系统奥迪(进口)-奥迪Q5(进口)

● 动力系统

    全新奥迪Q5在欧洲推出五款发动机：四台TDI发动机和一台TFSI，发动机功率增加的同时，燃油消耗却降低不少。特别是2.0 TDI发动机，最大功率高达110 kW（150马力），120 kW（163马力）和140 kW（190马力）。而我们更关注的国产全新Q5L，搭载2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力，与新A4L一致。

    2.0 TFSI的输出功率为185千瓦（252马力），官方数据显示百公里仅消耗6.8升汽油。另外，经过深度修订的3.0 TDI也将产量提高到210 kW（286马力），扭矩为620 N•m。和发动机匹配的传动系统也比较常规，跟全新A4是完全一样的，代号为DL382的7速双离合变速箱。

● 动力系统

    在德国，普通版本的全新Q5目前一共提供柴油和汽油两种燃油种类共4种动力输出的发动机。然而在汽油动力方面仅有这一款2.0T 252马力的版本。发动机的本体是大家都非常熟悉的第三代的EA888，其252马力的输出属于中高功率调校。

    同样的，和这台发动机配合的变速箱大家也都见过多次了。这就是也在国产奥迪新A4上搭载的代号为DL382的7速双离合变速箱。 相对于之前的代号为DL501的双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮。这个配置给我们带来最直接的变化是发动机转速被允许下放至1000rpm区域运转以节省燃油，但并不会因为在低转情况下发动机产生额外的振动或噪音。此技术已经在奥迪新出的车系上开始普及，即使是搭载ZF 8速自动变速箱的SQ5都有此项技术。 

● 动力系统

    Q5 Hybird混合动力系统采用的是比较传统的并联式结构，由一台高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350N·m）和一台最大功率45马力的电动机组成，系统的最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480N·m，变速箱方面则是采埃孚（ZF)专为混合动力车型提供的8速手自一体变速箱。

    这台采埃孚专门为并联式混合动力系统设计的8速自动变速箱，取消了传统的液力变矩器结构，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置，并装上了大功率的电动机。由于分离离合器能够将电动机和发动机完全断开，因此可以实现发动机、电动机各自单独驱动车辆，同时也可以合力驱动车辆的“并联”式混合动力方式。

    这套并联式混合动力系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。此外就是电机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。

    之前我们对Q5 Hybrid的动力结构及底盘有过更详细解析，详情请参考这里：混合动力是重点揭秘奥迪Q5Hybrid底盘

●  混合动力系统解析

    见到实车之前，我一直好奇作为电力系统电源的锂电池组安装的位置，所以，我的第一站直奔后备箱。不出所料，我看见的是锂电池组，传统的备胎“消失”了。

    除了那台熟悉的2.0TFSI发动机为车辆提供了211马力（155千瓦）的动力以外，电动机也能为车辆提供54马力（40千瓦）的动力。在需要时，它们最大功率可达到245马力（180千瓦），最大扭矩480牛·米，比汽油版2.0T车型提升了不少；油耗方面，7.4L/100km也较汽油版2.0T车型的9.6L/100km节省了很多（工信部数据）。

    从厂家提供的数据来看，车内电力系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。不过，日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏，不论是起步还是中途提速，即便尽量柔和的踩下油门，一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是，日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机，而并非采用常见的二者共同工作的状态，因此大多数情况下，蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用，因此3km的续航里程其实是完全够用的。

相关试驾内容：不为炒概念 小试奥迪Q5 Hybrid quattro

    奥迪Q5 hybrid采用德国ZF公司制造的8P70H变速箱，这是一台专门为混合动力系统生产的变速箱，电动机也集成在内。永磁同步电机除了可以作为电动机、起动机使用以外，在车辆制动时，其还可以作为发电机，为锂电池组充电。

    锂电池反复充放电、逆变器频繁改变电流、电动机高速的运转都会大量发热，所以可靠的冷却系统是必不可少的。电动机采用水冷系统冷却、逆变器采用风冷系统冷却，而作为重中之重的锂离子电池组则拥有两套冷却系统。首先，在低负荷时，由空调系统提供的冷风对电池组进行冷却；高负荷时，则由单独的后蒸发箱气化制冷剂来吸收电池组所散发的热量。

    奥迪Q5采用的是锂离子电池，电池组重量36.7千克，体积为26升，是由72节的电池组成。安放在车尾行李厢地板下面，地板得用工具才能掀起，因此没能看到是不是把备胎给取消了。在宣传资料上说“在266伏特的电压下能够以39千万的功率持续输出1.3千瓦时电量”，意思就是能以纯电动方式，能在60km/h的速度下续航3公里。

    原理方面，汽油机和电动机的位置一前一后排成直线，两者并联链接，这套总成的最大功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩480N·m。奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV有五种不同的工作模式——仅使用内燃机、仅使用电力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。完全由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责高效、平顺地控制各模式间的转换与过渡。当车辆处于停止状态时，例如车辆启动之前或等待交通信号灯时，自动启动-停止系统会停止发动机的工作，此时锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，奥迪Q5 Hybrid quattro全混合动力SUV的发动机又会马上启动投入工作。在纯电力驱动下，奥迪Q5 Hybrid quattro全混合动力SUV不仅可以以60公里/小时保持匀速行驶3公里，还可达100公里/小时的最高时速，而且几乎没有噪音和废气排放。

    为了适应奥迪Q5 Hybrid quattro这套混合动力系统，奥迪对这款8速Tiptronic变速箱内部构造经过了一定程度的改进，对此我们在之前的ZF 8速自动变速器文章中作了详细介绍（点击技术文章），通过将液力变矩器换装为为永磁同步电机和多片式离合器，使电动机与发动机的随时连接或分离，从而确保了离合系统在任何情况下都可平稳且迅速的完成操作。

○ 动力系统变化：高配车型换装3.0T机械增压发动机，动力更加充沛。

    在改款Q5车型上，奥迪为其准备了5款动力搭配可以选择，并全系搭载发动机启/停系统。除了2款柴油车型外，剩余为2款汽油发动机车型及1款混动车型；汽油发动机方面的变化主要来自高配车型，新的3.0TFSI机械增压发动机取代了此前的3.2L V6发动机，其最大功率到了272马力，峰值扭矩400牛米，性能可谓十分强劲；除此之外，这次改款的奥迪Q5在原来的2.0T普通车型上增加了一款混合动力版车型，并搭载了最新的quattro四驱系统，而混动版车型的油电联合输出功率为245马力，扭矩输出为400牛米，与3.0车型动力基本相同，而油耗相比之下则会减少许多。