进口现代-劳恩斯

    [汽车之家 广州行情]  进口现在劳恩斯是一款很实惠的豪华轿车，用50万元的价格就可以享受到豪华车拥有的配置，而且进口现代近期在全国地区开展了大幅度的现金优惠活动，优惠方式是赠送50%购置税。具体价格请见下表：

    编辑从广州市的广现汽车了解到，目前此店内的劳恩斯除舒适版车型都有现车，而且购买所有型号均可以赠送50%的购置税，相当于现金优惠了1.7-2.2万元。

『劳恩斯 BH380 顶级版』

    现代劳恩斯车型的第一年全险费用在1.3万元左右。如果有广州市的房产证即可以办理贷款购车，首付最低是车身价的30%，还款期限我1-3年，公务员可以延长至5年。按照首付3成还款3年来计算，月供费用在9400元左右。

    劳恩斯的常规保养周期为5000公里/次，购车首次保养免费，销售人员介绍更换一次机油机滤的费用大约为600元，大保一次的价格为900元，整车的质保期是2年或6万公里。

编辑点评：

    现代劳恩斯从视觉和使用感觉上都称得上是地道的豪华汽车，如果不考虑品牌的知名度它是可以满足使用的，顶级车型配备的空气悬架在同级别车型中实属罕见。选择一款廉价豪车也是很实惠的。（文/汽车之家 汪淼）

汽车之家推荐经销商

现车情况：有现车
市场售价：39.80-52.00万元
4S店名称：广州广现汽车有限公司
4S店地址：广州市中山大道西855号
4S店电话：020-85525088

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劳恩斯车型实拍
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    【注】：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用。另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。

    [武汉行情]  作为现代集团标志性高端品牌劳恩斯并不为众人所知，该车打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构，大胆采用了后轮驱动的方式。目前劳恩斯3.3L排量购置税减半，小编算了下最便宜的一款减完购置税后都可以优惠2万，也就是说没款优惠都在2万以上，下面是武汉地区劳恩斯的价格表：

　　劳恩斯Genesis是现代汽车公司推出的一款豪华运动轿车。该车打破了延续二十年之久的前置发动机、前轮驱动的汽车结构，大胆采用了后轮驱动的方式。在采用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了近乎完美的53：47，为驾驶者提供了出色的操控性能。在发动机方面，劳恩斯选用的是功率为262马力的3.3升V6Lambda发动机和功率为290马力的3.8升V6Lambda发动机。劳恩斯的出现标志着现代汽车将正式进入豪华车市场，并且希望依此提升自身的品牌价值。

　　用料上，劳恩斯车厢的皮质使用占了相当多的面积，尤其是中控台那一长抹的棕色而且边缘都使用缝制包边工艺，观感非常高档；而中控台上的银色装饰板来头也不小，它们都是实铝材料；四个车窗均采用带夹层的隔音玻璃，确实对环境噪音隔绝起了很大的作用。对这些颇讲究的用料，劳恩斯的做工水准也达到同样高度，所以，车厢精致高级的氛围也自然就有了。

详情请咨询当地经销商

现车情况：有现车
市场售价：39.8-43.9万

4S店名称：武汉韩现汽车销售服务有限公司4S店
4S店地址：武汉市汉阳区彭家岭359号（黄金口建银汽贸园内）
4S店电话：027-81880116

4S店名称：武汉韩现车市展厅
4S店地址：汉阳陶家岭龙阳大道86号 （海马汽车对面）
4S店电话：027-84663478 027-84663408

4S店名称：竹叶山展厅
4S店地址：竹叶山汽车市场B19号
4S店电话：13507107140 027-82608109

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   [汽车之家 北京行情]  本周，笔者从进口现代北京中航顺经销商处获悉，进口现代旗下高端豪华车劳恩斯，上市虽只有半年时间，近日已经出现了2万元的现金优惠，不过目前仅3.3L顶级版有少量黑色现车，其余车型均无现车需预定。感兴趣的朋友可以与经销商联系，价格方面应该还能有所优惠，详细现车及价格信息请见下表：

    据悉，店内提供保险为太平洋保险公司，上险可享受8折优惠，劳恩斯新车全险价格在1.2万元左右。针对贷款购车的用户，经销商表示最低首付30%起，根据自身情况选择3年-5年的还款期，我们粗略的计算了一下，按3年还款期来计算，月供要在9500元左右。具体操作细则还需来店咨询。

    劳恩斯车型享受2年或6万公里质保，日常的保养周期为5000公里，购车首次保养免费，经销商表示该车常规保养一次的价格在550元上下，大保一次的价格为900元左右，作为一款进口豪华车，这个保养价格可以接受。

编辑点评：

    上市半年，劳恩斯的市场表现比较一般，品牌的认可度是其最大的问题，虽然定位豪华高端车，但其与奔驰，宝马等一线品牌差距仍然很大，40万元上下的售价又使其脱离了20多万元中型车的行列，同价位上的竞争对手也比较强大，奥迪新A6L，宝马5系等车型的表现要远远好过劳恩斯，虽然车是好车，但是劳恩斯的定位仍然是无比的尴尬。（文/汽车之家 郭骁）

详情请咨询下列经销商

现车情况：3.3L顶级版有车
市场售价：39.80万元-52.00万元
4S店名称：北京中航顺经贸有限责任公司
4S店地址：北京市东城区安德里
4S店电话：010-84136051（马经理）

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    3月3日，劳恩斯酷派以19.9万-32.5万的售价正式登陆国内市场，“旨在打造纯粹驾趣”成为了现代汽车赋予其的鲜明定位。不过，当仔细探究这款后驱跑车是采用何种悬架结构辅以其实现操控驾趣时，“双麦弗逊式前悬架”的特殊字眼引起了我们的注意。

    那么，其所谓的“双麦弗逊”究竟意欲所指，是传统认知中由麦弗逊衍生而来的“双叉臂”，或者连杆支柱式悬架吗？相较同平台车型“劳恩斯”的前后五连杆悬架配备，“双麦弗逊”结构究竟是针对劳恩斯酷派的不同定位全新打造而来，还是仅仅在劳恩斯的五连杆基础上实现了“减配”而成？而抛开出身，仅就这款悬架结构给予的性能而言，其又是否足以承担起劳恩斯酷派追求驾控的诉求？下面我们就为您揭开劳恩斯酷派“双麦弗逊悬架”的谜团：

『劳恩斯酷派采用了“前双麦弗逊+后五连杆”悬架结构』

一、“双麦弗逊”并非“双叉臂”，而是“双连杆”

    无论对于进口现代或是北京现代而言，旗下车型对于麦弗逊悬架结构的应用都颇为广泛，由伊兰特、雅绅特等经济型家轿，途胜、新胜达等SUV车型，甚至已停止引进的入门级跑车酷派，都采用了麦弗逊式作为前悬架结构。

麦弗逊悬架效果图（左）与酷派的麦弗逊式前悬架实拍图（右）

    而结合上述传统麦弗逊悬架的效果和实拍图，可以清晰看到，麦弗逊悬架的基本组成部件主要有两部分：A字型托臂，以及由螺旋弹簧、减震器集成的支柱式减震器。而针对劳恩斯酷派“双麦弗逊”悬架的名称，我们不难判断，其仍然是在传统麦弗逊式悬架基础上衍生而来，那么，作为关键点的“双”，究竟是针对哪部分结构作了怎样的改动？

4S店工作人员尚不清楚“双麦弗逊”来历

    在劳恩斯酷派实车尚未到达北京地区之前，就上述疑问我们首先询问了北京地区的现代汽车官方经销商。“我们还没有接受劳恩斯酷派的相关培训，这个还不太清楚，可能是多了一个麦弗逊杆吧。”对于销售人员不够专业的回答，鉴于新车上市后相关培训业务才逐步展开的滞后实际情况，我们对此可以理解，不过，如果真如销售人员所言，在麦弗逊悬架的基础上增加了一个托臂，那么就实际悬架结构来看，“双叉臂式”似乎成为了最大可能，但事实是否真的如此？在查询了现代汽车的北美官方网站后，我们由劳恩斯酷派前悬架的英文名称标注得出了否定的结论。

『具有上下双控制臂的“双叉臂式悬架”同样衍生自麦弗逊悬架』

英文名称更直白，非“双叉臂”而是“双连杆”

    “双叉臂式独立悬架”在欧美通常被称为“double wIShbone independent suspension”，但是，在现代汽车的北美区官方网站上，我们看到其对于劳恩斯酷派前悬架结构的英文注解为：“Dual-link MacPherson strut with gas charged shocks”（直译为：双连杆麦弗逊支柱，充气式减震器）。而由二者更为直白的英文名称，我们可以初步判断，其所说的“双”并非是我们上述理解的“叉臂”，而是“连杆”。

    随后，在对“Dual-link MacPherson strut”这一悬架形式进行的搜索中，后悬架名称同样为此的丰田凯美瑞引起了笔者的注意，因为这款被国人所熟知的中级车翘楚，其后悬架的中文注解正是同样衍生自麦弗逊结构的“连杆支柱式独立悬架”。

『具有相同后悬架英文名称的凯美瑞实为“连杆支柱式”』

    不过，悬架名称相同，实际结构便肯定一致吗？结合连杆支柱结构多被用于后悬架设计，而劳恩斯酷派是在前悬中采用此种“双连杆麦弗逊”结构的现实冲突，我们再次发出了这样的疑问。而在随后的到店实拍中，鲜明的结构差异给出了我们最为直接的答案。

二、“双麦弗逊”实际结构不同于“连杆支柱”

『劳恩斯酷派的“双麦弗逊式”前悬架』

    上图所示，便是于店内实拍的劳恩斯酷派“双麦弗逊式”前悬架，而对比前文中凯美瑞典型的连杆支柱式后悬，我们发现了以下几点显著差异：

    1、 连杆数量不同

    2、 连杆几何结构设计不同

    至此可以判断，劳恩斯酷派的“双麦弗逊”结构既非“双叉臂”，也非“支柱连杆”，而是麦弗逊悬架又一特殊的变种形式。再者，结合早于其上市，且为同平台车型的“劳恩斯”前后五连杆的悬架结构，我们不禁心生疑虑，这款“特殊”形式的悬架，究竟是现代汽车为劳恩斯酷派量身打造而来，还是在劳恩斯五连杆的基础上实施“拆减”而就？结合二者悬架实拍图片对比，我们分析来看：

    [汽车之家 初步海选]  上星期向各位介绍了50万以内后驱车的前半部分，今天我们继续看看50万以内还有什么后驱车型，价格同样从低到高排列。

● 凯迪拉克CTS

    第一代CTS采用了前无古人的类似钻石切割的线条，配以先进的底盘和发动机，定位在和宝马3系同级别的运动型车。现在这个是第二代产品了，装备2.8升发动机的最低配版指导价36.8万。相对来说还是指导价44.8万的3.6升精英高性能版更值得买一些。下面主要说的是这款3.6升车型。

    凯迪拉克CTS是凯迪拉克进入二十一世纪后推出的一款战略车型。这么肉麻的话当然不是我自己编的，当初人家就是这么设计的。与老款相比，现款CTS的犀利硬朗风格变得更大胆了，看起来也比老款更漂亮。不过这辆车不仅仅是只有漂亮的外表，技术上也很强。它的底盘采用后轮驱动并且是在纽博格林北环赛道测试过的，现款CTS的悬挂系统共分三个级别，其中3.6升车型采用了最强的FE3豪华高性能悬挂系统，操控性能应该很好。3.6升发动机采用缸内直喷、可变气门正时等先进技术，指标上来看不比德国和日本车差。只不过这些都是3.6车型的优点，搭载2.8升发动机的CTS在性能上有不小的缩水。

    第一代CTS在国内市场的表现不是很好，原因在于厂家的市场定位有一些问题，如今厂家已经吸取了老款的经验，吧新款CTS精确的定位为高性能运动轿车，还邀请刘翔做品牌代言人，因此目前来看新款没有遭遇老款那样的尴尬，但它依然要面对人们对美国车的固有偏见，品牌真的比车本身重要，在营销方面美国人不得不向欧洲和日本厂家学习。

● 马自达RX-8

    用“叫好不叫座”来形容马自达RX-8绝对是在适合不过了。它的售价为38万，要是和高尔夫GTI比，其实价格也不算贵，是一辆相对来说比较划算的小跑车。但由于太少有人问津，几乎快要销声匿迹，目前连经销商处究竟还有没有车都说不好。

    提到马自达RX-8，我首先想到的是它在一些著名游戏中的情景：外形拉风适合进行个性化装饰，前置后驱布局和大小适中的体型造就了一台运动性能出色的好胚子，飘移切弯样样皆能，独特的转子发动机动力强劲，而且通过各种“科幻”级的改装，用它来虐超级跑车都没问题，更关键的是它价格便宜，相比之下那些开着超级跑车的对手们简直就是不懂车的傻瓜冤大头。当然游戏终究是游戏，现实中的RX-8是一辆讲究舒适性和驾驶乐趣兼顾的小车。除了著名的转子发动机外，RX-8最大的特点莫过于它前后对开式的车门了，有了这样的车门，这辆跑车可以方便的塞进四个人，注意是“塞进”而不是“坐进”，它的空间确实有限。

    这样一台样样皆能、价格又不贵的跑车当初本应引爆饥渴的国内车市，但结果却恰恰相反。究其原因，最致命的问题恰恰出在那台转子发动机上，这台发动机的红线区在8500转，对它来说3000转以下基本都是怠速，在交通拥堵的市区行驶简直是对这辆车的折磨。与活塞发动机相比，转子发动机耗油量较大，而且有轻微的烧机油现象，维护保养的成本也比较高。仔细想想吧，其实还是回去玩游戏比较好，不用考虑油价。