力帆自主研发的1.5L自然吸气发动机最大功率和峰值扭矩分别为106马力和137牛·米,数据表现上是5款车中最弱的,与之搭配的是一台CVT无级变速箱。前麦弗逊式独立悬架后纵向拖曳臂式非独立悬架的配置也较为常见。
5款自主品牌自动挡紧凑型车 动力系统及悬架对比 | |||||
车型 | 比亚迪F3 | 风神S30 | V3菱悦 | 海马M3 | 力帆620 |
发动机类型及排量 | 1.5L 直列四缸 | 1.5L 直列四缸 | 1.5L 直列四缸 | 1.5L 直列四缸 | 1.5L 直列四缸 |
最大功率:马力(千瓦)/rpm | 109(80)/5800 | 116(85)/6000 | 120(88)/6000 | 112(82)/6000 | 106(78)/6000 |
峰值扭矩:牛·米/rpm | 145/4800 | 145/4200 | 143/4000 | 147/4000 | 137/3500-5000 |
选择车型变速箱 | 6速双离合 | 4速手自一体 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
转向助力类型 | 机械液压助力 | 电动助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 拖曳臂式悬架 | 纵向摆臂式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | H型扭力梁式悬架 | 纵向拖曳臂式非独立悬架 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 鼓式 | 盘式 |
这款发动机就不做过多介绍了,力帆自主研发的1.6L排量自然吸气发动机,动力参数并没有什么亮点,高转速运转的时候噪音不小,怠速时也偶尔会有烦人的震动通过座椅和方向盘传递给驾驶员。因为是横置发动机,所以我们在发动机的右侧,也就是空气滤芯和蓄电池的下方,看到了CVT变速箱的壳体。
本次试驾的力帆620贺岁版车型是11月广州车展上刚刚上市的新车型,该车与此前的力帆620相比最大的变化是在动力方面,新车摒弃了现款车型1.6L发动机,采用了力帆自主研发的1.5L发动机,从厂商提供的数据来看,该车最大功率为94马力,最大扭矩为128牛米,动力方面和老车型相比损失并不多,不过燃油经济性可能会有所提高,作为高油价时代家用车,相信油耗的降低才是家用购车人最想要的。
发动车辆,怠速时的抖动还是有些明显。在起步阶段,离合器踏板的感觉略有些生涩,回馈力度也并不是很均匀,会有一些轻微的顿挫感夹杂在其中。油门踏板力度感觉有些偏硬,油门的反应调校并不十分敏感,低转速行驶车时内还算安静,不过当转速超过2200转后,车内噪音的增加会较为明显,随着转速的继续上升噪音还会继续加大,当收油滑行时噪音会明显减小不少,这说明噪音多数来自发动机产生的,我想这与发动机舱内和机器盖都没有任何隔音棉有关。
力帆620的发动机绝对是它的一个亮点,搭载的是一款曾被誉为“全球十佳发动机”的原装进口Tritec发动机,而这款1.6L的直列四缸发动机也曾装载于宝马MINI、PT漫步者等多款著名车型,其最大功率为85kW(116马力)/6000rpm,最大扭矩149N·m/4500rpm,动力上绝对不俗,可以说对于同级别对手来说还具有一定的优势,不过唯一的遗憾就是发动机舱显得有些凌乱。