上海大众-朗逸 刹车距离
刹车距离第1段
本段相关车型：朗逸 2008款 1.6L 自动品轩版● 刹车稳定
在1.6AT车型上，朗逸再现了跟2.0车型一样的刹车稳定性，连续10次全力刹车，成绩偏差不到1米，这样的刹车稳定性值得称赞，并且也能够带给驾驶者更强的安全感与信心。42.3米的成绩不算有多出色，但是跟多数同级别产品相比较也并不逊色。
也许，这跟朗逸所使用的NAO（无石棉有机材料）陶瓷刹车片技术不无关系。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是：无论在低温或高温都能保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。
只是，在刹车测试中我们能够看到，因为偏软的悬挂调校，使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈，失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害，与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。
另外，之前在2.0AT车型测试时的横向摆动现象也同样出现在了1.6AT上面，从刹车工况图上可以看出，且约在0.2G左右的波动幅度也与2.0AT基本一样。
刹车距离第2段
本段相关车型：朗逸 2008款 2.0L 自动品轩版刹车脚感方面，朗逸给大家带来的反馈还是：软。日常的减速中，需要稍微深踩一些才能提供合理的减速值，当然了，这个也不是大问题，使用习惯就好了。刹车测试成绩也没什么亮点，42-43米的成绩可以用中规中矩来形容，至于热衰减朗逸控制不错，10次刹车几乎没什么成绩变差的趋向。
朗逸2.0在进行刹车测试时候，感觉初段有些横向摆动，经过观察测试仪数据，发现朗逸在全力刹车时候，车身横向会有0.2G左右的摆幅，这个数据属于偏不太稳定的成绩，横向晃动抑制出色的车辆在全力刹车时候的横向摆幅大概在0.07G左右是个出色数字。
让我们比较高兴的是，虽然朗逸的刹车不是很有特点的地方，但是刹车系统禁受住10次高饱和度的刹车测试，系统热衰减在可以接受的范围内。
节选自《迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试》
